LNERグレズリーA4は、英国で最も象徴的な特急機関車の一つである。その流線型の車体は、1930年代の速度とデザインに対する姿勢の古典的象徴であり、この時代には鉄道に対し道路や航空旅行からの競争が激化していた。LNER理事会は、主要都市間の移動をより速く、快適で、信頼性の高いものにしなければならないと認識していた。

LNERの機械部門責任者ナイジェル・グレスリーは、ドイツで「フラインゲンド・ハンブルガー」ディーゼル機関車に搭乗し、その流線形デザインに感銘を受けた。しかし彼は、それが高速時のみ効率的であることに気づいた。グレスリーは、流線形改造を施したA3パシフィック型機関車なら、同速度あるいはそれ以上の速度で他の機関車よりも重い積載量を牽引できると確信し、A3型の適性を確認するため一連の試験が実施された。

試験が成功裏に完了したことで、LNER取締役会はグレズリーに「シルバー・ジュビリー」流線形列車の製作を承認した。これは新型流線形A4型機関車の第一号であった。 A4型機関車の蒸気回路の流線形化、ボイラー圧力の上昇、燃焼室を形成するための火室の延長により、A3型よりも効率が向上した。特に後にキルチャップ式二重煙突が装備されると、石炭と水の消費量がさらに減少し、自由蒸気能力がさらに向上した。

その流線型のデザインは高速走行を可能にしただけでなく、煙の昇流を生み出し、運転手の視界を遮るという、新型A4級エンジンにおける重大な問題を引き起こした。風洞試験中、煙を完全に除去する試みが幾度も失敗した後、煙突の直後方にある粘土モデルにうっかり親指の指紋が付着したという。これが煙を除去することに成功し、最終設計に組み込まれたのである。

南アフリカ連邦は、戴冠式列車を牽引するために指定された5両のLNER A4型機関車の1両であった。この種の機関車は、大英帝国由来の名称から識別できる。本機は1937年6月29日に4488番として導入され、当初はオスプレイ（Osprey）の名称が割り当てられたが、実際には付与されなかった。

この機関車は1966年6月に英国鉄道（BR）の運行から引退し、保存されることとなった。保存期間中、政治的な理由から当初割り当てられた「オスプレイ」の名称が使用された。保存中の60009「ユニオン・オブ・サウス・アフリカ」に連結されている炭水車は、もともとLNER 10000「W1 ハッシュ・ハッシュ」に連結されていたもので、現存する数少ない実験機関車の形態の一つである。

Hornby A4 モデルは、オリジナルのHornby と同様にダイキャスト製ボディを採用しています。 これに加え、魔法をかけたような装飾が施されており、ボイラー部分のダイキャストと相まってボディにリアルな仕上げをもたらします。モデルにはフライホイール付き5極モーターを搭載し、8ピンソケットによるDCC対応仕様です。さらに詳細パーツ袋が付属し、エッチング加工の名板やヘッドボードが含まれるため、グレート・ギャザリング当時の姿そのままに展示することが可能です。