मूल रूप से 1970 के दशक की शुरुआत में एडवांस्ड पैसेंजर ट्रेन के एक सस्ते और अधिक विश्वसनीय विकल्प के रूप में परिकल्पित, ब्रिटिश रेलवे बोर्ड ने क्लास 41 के रूप में नामित दो लोकोमोटिव के साथ एक प्रोटोटाइप हाई स्पीड डीजल ट्रेन के विकास को अधिकृत किया। इन वायुगतिकीय पावर कारों का निर्माण ब्रिटिश रेलवे इंजीनियरिंग लिमिटेड द्वारा उनके क्रू वर्क्स में किया गया था और ये जून और अगस्त 1972 में पैक्समैन वैलेंता 12RP200L इंजन के साथ सामने आईं, जो 2,250 hp उत्पन्न करते थे।

इन पावर कारों को शुरू में 41001 और 41002 नंबर दिए गए थे, लेकिन बाद में पूर्वी क्षेत्र में परीक्षण के लिए इन्हें कोचिंग स्टॉक नंबर 43000 और 43001 दिए गए और फिर इन्हें पश्चिमी क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। मूल्यांकन और नाम बदलकर हाई स्पीड ट्रेन करने के बाद, ब्रिटिश रेल ने पश्चिमी, पूर्वी, स्कॉटिश और लंदन मिडलैंड क्षेत्रों में उपयोग के लिए इसी तरह की ट्रेनों के ऑर्डर दिए।

जब इंटरसिटी 125 यूनिट्स को मूल रूप से बीआरईएल के क्रू वर्क्स में बनाया गया था, तब इन्हें डीजल मल्टीपल यूनिट माना जाता था और पश्चिमी क्षेत्र को क्लास 253 और पूर्वी क्षेत्र को क्लास 254 के रूप में आवंटित किया गया था। ट्रेलर गार्ड सेकंड (टीजीएस) डिब्बों के आने के बाद, बाद की पावर कारों में गार्ड के उपकरण नहीं लगाए गए और 1987 तक अधिकांश पावर कारों को केवल ड्राइविंग मोटर (डीएम) के रूप में वर्गीकृत किया गया, हालांकि उनमें अभी भी लगेज वैन की जगह थी, जिसमें प्रत्येक तरफ लगेज डोर के पास एक खिड़की बनी हुई थी।

पावर कारों में आ रही समस्याओं और निर्धारित रखरखाव के लिए पावर कारों को हटाने में आ रही दिक्कतों के चलते, यूनिट फॉर्मेशन को बंद कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप क्लास 43 लोकोमोटिव उपसर्ग को अपनाया गया। 1976 से 1982 के बीच निर्मित 197 क्लास 43 पावर कारों को 43002 से 43198 तक क्रमांकित किया गया था और ये आधिकारिक तौर पर दुनिया की सबसे तेज़ डीज़ल यूनिट हैं। इन यूनिटों की अधिकतम गति 148 मील प्रति घंटा (238 किमी प्रति घंटा) है, जो वर्तमान विश्व डीज़ल ट्रैक्शन रिकॉर्ड है, जिसे 1 नवंबर, 1987 को स्थापित किया गया था।

1987 में, परीक्षण के उद्देश्य से, क्लास 43 की आठ पावर कारों को क्लास 89 और क्लास 91 लोकोमोटिव के साथ ड्राइविंग व्हीकल के रूप में उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया था। इन पावर कारों में बफर और टाइम डिवीजन मल्टीप्लेक्स (टीडीएम) उपकरण लगाए गए थे, जिससे वे दूसरे लोकोमोटिव को सीधे नियंत्रित कर सकें। ब्रिटिश रेल के एमके 4 कोचिंग स्टॉक की डिलीवरी के बाद, टीडीएम उपकरण हटा दिए गए और पावर कारें अपने बफर बरकरार रखते हुए अपने सामान्य कार्यों पर लौट आईं।

1990 के दशक के उत्तरार्ध में, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के प्रयास में, क्लास 43 के पच्चीस इंजनों को पैक्समैन 12VP185L इंजनों से अपग्रेड किया गया था; हालाँकि, ये इंजन सेवा में उम्मीद से कम विश्वसनीय साबित हुए।

यूनिट नंबर 43238 का निर्माण फरवरी 1977 में हुआ था और इसने बीआर की नीली और ग्रे रंग की वर्दी के साथ-साथ इंटरसिटी एक्जीक्यूटिव वर्दी में भी बीआर की हाई-स्पीड सेवाओं में अपनी सेवाएं दीं। 2019 तक यह यूनिट एलएनईआर की सेवा में थी और ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे में स्थानांतरित होने की प्रतीक्षा कर रही थी।

इसकी तैयारी में, लोकोमोटिव को उसके LNER रंग से हटाकर पूरी तरह लाल रंग में रंग दिया गया, जिसमें सामने का पैनल पीला था। यह ऐसा रंग था जिस पर कंपनी बदलने के समय आसानी से विनाइल EMR लोको लगाया जा सकता था। इसी रंग के कारण इस यूनिट को 'फ्लाइंग टोमैटो' उपनाम दिया गया।

यूनिट 43305 ने 1978 की सर्दियों में BR के साथ सेवा में प्रवेश किया। शुरुआत में यह नीले और भूरे रंग में थी, बाद में BR की उच्च गति सेवाओं की अपनी अलग पहचान बनने के साथ ही इसे इंटरसिटी रंग में रंग दिया गया। 2010 के दशक के अंत तक यह लोकोमोटिव LNER के साथ उनकी मानक रंग में रंगी हुई सेवा में थी। LNER के अधिकांश बेड़े के साथ ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे को हस्तांतरित होने के बाद, यह लोकोमोटिव वर्तमान में भंडारण में है।

2023 के लिए अपग्रेड किया गया, Hornby क्लास 43 पैक में आगे और पीछे की लाइटें, छत में मोटर चालित पंखे और एक किनोमैटिक कपलिंग सिस्टम शामिल हैं। 5 पोल मोटर और डुअल फ्लाईव्हील से लैस यह मोटर कार ऑल व्हील ड्राइव है। दोनों यूनिट में 21 पिन डीसीसी सॉकेट और पहले से लगे डुअल स्पीकर हैं, जो डीसीसी पर साउंड के इस्तेमाल के साथ-साथ लाइटों और पंखों पर बेहतर नियंत्रण प्रदान करते हैं।