تم تصميمها في الأصل كبديل أرخص وأكثر موثوقية للقطار المتطور للركاب في أوائل السبعينيات، وافق مجلس السكك الحديدية البريطانية على تطوير نموذج أولي لقطار ديزل عالي السرعة، مع قاطرتين مصنفتين على أنهما من الفئة 41. تم تصنيع هذه القاطرات الهوائية الديناميكية من قبل شركة British Railways Engineering Ltd في مصنعها في كرو، وظهرت في يونيو وأغسطس 1972، مزودة بمحركات Paxman Valenta 12RP200L، بقوة 2250 حصان.

كانت عربات القوة، التي كانت في البداية تحمل الرقم 41001 و 41002، قد أُعطيت لاحقًا أرقام عربات الركاب 43000 و 43001 لإجراء تجارب تشغيلية في المنطقة الشرقية ونقلها لاحقًا إلى المنطقة الغربية. بعد التقييم وتغيير الاسم إلى قطار فائق السرعة، قدمت شركة السكك الحديدية البريطانية طلبات لشراء قطارات مماثلة لاستخدامها في المناطق الغربية والشرقية والاسكتلندية ولندن ميدلاند.

عندما تم تصنيعها في مصنع BREL في كرو، كانت وحدات InterCity 125 تعتبر وحدات ديزل متعددة وتم تخصيصها للمنطقة الغربية من الفئة 253 وللمنطقة الشرقية من الفئة 254. مع إدخال عربات Trailer Guard Second (TGS)، لم يتم تزويد عربات القوة اللاحقة بمعدات الحراسة، وبحلول عام 1987، تم تصنيف معظم عربات القوة ببساطة على أنها محركات قيادة (DM)، على الرغم من أنها لا تزال تحتوي على مساحة لعربات الأمتعة، مع الاحتفاظ بنافذة بجانب باب الأمتعة على كل جانب.

بعد المشاكل التي واجهتها عربات القوة وسهولة إزالة عربات القوة لإجراء الصيانة المجدولة، تم التخلي عن تشكيلات الوحدات، مما أدى إلى اعتماد بادئة قاطرة الفئة 43. تم إنتاج 197 عربة قوة من الفئة 43 بين عامي 1976 و 1982، وتم ترقيمها من 43002 إلى 43198، وهي رسميًا أسرع وحدات ديزل في العالم. تبلغ السرعة القصوى المطلقة لهذه الوحدات 148 ميلًا في الساعة (238 كيلومترًا في الساعة)، وهو الرقم القياسي العالمي الحالي للقطارات الديزل، الذي تم تسجيله في 1 نوفمبر 1987.

في عام 1987، ولأغراض تجريبية، تم تحويل ثمانية من قاطرات الفئة 43 لاستخدامها كمركبات قيادة مع قاطرات الفئة 89 والفئة 91. تم تجهيز عربات الطاقة بمصدات ومعدات توزيع الوقت المتعدد (TDM) التي سمحت لها بالتحكم المباشر في القاطرة الأخرى. بعد تسليم عربات الركاب Mk 4 التابعة لشركة British Rail، تمت إزالة معدات TDM وعادت عربات القوة إلى مهامها العادية، مع الاحتفاظ بمصداتها.

في أواخر التسعينيات، تم تحديث خمسة وعشرين قاطرة من طراز Class 43 بمحركات Paxman 12VP185L في محاولة لتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات؛ ولكن ثبت أن هذه المحركات أقل موثوقية في الخدمة مما كان متوقعًا.

تم تصنيع الوحدة رقم 43238 في فبراير 1977، واستمرت في خدمة خطوط السكك الحديدية البريطانية (BR) عالية السرعة باللونين الأزرق والرمادي، بالإضافة إلى خدمة InterCity التنفيذية. وبحلول عام 2019، كانت الوحدة تعمل مع شركة LNER، في انتظار انتقالها إلى العمل مع شركة East Midlands Railway.

استعدادًا لذلك، تم طلاء القاطرة باللون الأحمر بالكامل مع لوحة أمامية صفراء، بدلاً من ألوان LNER، وهو طلاء يمكن ببساطة إضافة قاطرة EMR من الفينيل إليه عندما يحين وقت انتقال الشركات. أدى هذا اللون إلى تسمية الوحدة بـ "الطماطم الطائرة".

دخلت الوحدة 43305 الخدمة في شتاء عام 1978 مع BR في البداية باللونين الأزرق والرمادي قبل أن تنتقل إلى لون InterCity بما يتماشى مع بقية الفئة حيث أن خدمات BR عالية السرعة صنعت هوية خاصة بها. بحلول أواخر عام 2010، كانت القاطرة في الخدمة مع LNER مطلية باللون القياسي الخاص بها. بعد الانتقال إلى East Midlands Railway مع معظم أسطول LNER، القاطرة حاليًا في المخزن.

تم تحديث حزمة Hornby 43 لعام 2023، وتشمل أضواء أمامية وخلفية ومراوح آلية في السقف ونظام اقتران كينوماتيكي. مزودة بمحرك خماسي الأقطاب وحذافات مزدوجة، السيارة مزودة بنظام دفع رباعي. كلا الوحدتين مزودتان بمقابس DCC ذات 21 سنًا ومكبرات صوت مزدوجة مسبقة التركيب تسمح باستخدام الصوت على DCC بالإضافة إلى توفير تحكم أكبر في الأضواء والمراوح.