1903年，大西部铁路公司首席机械工程师乔治·丘奇沃德启动了机车改进计划，推出三种"标准"级机车。其中他设计的2-6-2T型机车注定成为大西部铁路公司最实用的机车之一，持续服役直至1965年12月西部地区蒸汽机车运营的最后一个月。

该型机车原型机99号在GWR系统中运行两年，其运行经验被融入1905至1906年间投入使用的3100型39台量产机车的设计中。这些机车重达18吨，被指定为红色路线机车，最初可覆盖GWR网络42%的线路。 1927年，该型机车进行了降低重量分布的改造试验，使其获得蓝色路线通行许可，并重新编号为5111-5149号，同时将车系编号变更为5100型。 在3100型机车改制为5100型的同时，又按相同设计建造了更多获准运行蓝色路线的机车，命名为5101型。1929至1949年间共制造140台，全部采用了3100型机车所实施的改进措施。

1930年代初，为满足伦敦郊区客运加速化运营对新型机车的需求，5101型机车得以进一步改进。1931至1935年间制造的七十台新机车均配备了升级版标准2型锅炉。 这些编号为6100-6169的机车被归为6100型，部署于伦敦各机车库，除自动列车专用机车外，全面取代了其他客运水箱机车。 直至1955年伦敦郊区时刻表重组，部分机车才被调离伦敦地区——正是这些机车最终存续至西部地区蒸汽机车时代终结。

5189号机车于1931年4月在斯温顿工厂按第259批次建造，属于A9型图示的5101级"大型草原"型机车。该机车在伍尔弗汉普顿分局投入运营，直至1940年代初，除十五台外，整个5101级"大型草原"机车队始终是郊区客运服务的主力军。 1948年归属英国铁路后，5189号被调往斯托布里奇枢纽站，主要承担开往伯明翰的本地运输任务。然而随着柴油机车日益普及，该机车成为较早退役的机车之一，于1959年8月底正式退出运营。