モデルの特徴

• 金属精密モデル、1,155個のパーツを手作業で組み立て
• 開閉式でロック可能なエンジンフード
• パイプと配線を含む直列6気筒エンジンのリアルなレプリカ
• 金属製排気管
• 三角形フロントアクスルに油圧式ショックアブソーバー、ウィッシュボーン、縦方向トーションバーサスペンションを組み合わせ、全て金属製
• 油圧式ショックアブソーバーを備えた剛性リアアクスル、横方向トーションバーサスペンション、および縦方向リンク、全て金属製
• ステンレス鋼製 手作りラジエーターグリル
• 冷却システムの詳細な複製
• 詳細な燃料およびオイル循環
• 忠実に再現されたヒンジ式燃料キャップ
• 忠実に再現されたヒンジ式オイルフィラーキャップ
• 運転席ドアはリアルな見た目のヒンジで開閉可能
• 革張り運転席シートとヘッドレスト
• ステンレス鋼のスポークとニップルを備えた、合金リムに完璧に仕上げられたホイール
• 右ねじ／左ねじ付きねじ込み式セントラルロックナット
• オリジナルカラーによる優雅で輝かしい仕上げ

車両の背景

ジャガーCタイプは誇り高きレースの歴史を持ち、同時にジャガー・カーズ社が展開した印象的なモータースポーツ計画の始まりを告げるものでもあった。XKC、すなわちCタイプは、1950年夏の終わりにウィリアム・ライオンズ（当時はまだ「サー」の称号は得ていなかった）と彼の主任デザイナー、ウィリアム・ヘインズの間に浮かんだアイデアから生まれた。 二人は1951年のル・マンでジャガーのレーシングポテンシャルを国際的に認めさせ、ブランドにレーシングの栄光を刻みたいと考えていた。そして行動は迅速に始まった！

新型C-Typeの駆動系は実績あるXK120エンジンを基盤としつつ、旧式の頑丈だが重量のあるシャーシは極めて軽量なチューブラーフレームに置き換えられた。C-Typeは3つのバリエーションが生産された。最初のものは1951年ル・マンに出場した3台の「試作車」で構成される。 ドラムブレーキ、2つのSUキャブレター、そしてボンネット上の目を引くエアアウトレットを装備したこの3台のうち、レースを完走したのは1台だけでしたが、ル・マンでの初挑戦で優勝を果たしました。2番目のバージョンは、1952年以降に製造された生産車（シャーシ番号XKC005からXKC049）で、ドラムブレーキとSUキャブレターはそのままに、スイープエアアウトレットが採用されました。 C-Type の最後のバージョンは、1953 年に製造されたファクトリーレースカーで、それまでの XKC とはいくつかの点で異なっていました。エンジンには 3 つのツインチョーク式 40DCO3 タイプのヴェーバーキャブレターが搭載され、ボディは非常に薄い合金板で製造され、航空機用のゴム製燃料タンクも取り付けられました。 初めて、ダンロップのディスクブレーキとブレーキアシスト用のサーボアンプが採用されました。ロードホールディングを改善するため、リアアクスルはさらに補強され、フロントアクスルにはより強力なアンチロールバーが取り付けられました。これらの革新的な取り組みは成果を上げました。1953年6月14日、ジャガーのチームはル・マンでその使命を果たしました。彼らのCタイプは、1位、2位、4位という結果でライバルたちを圧倒したのです。

Based on this legendary race car, CMC has launched a 2020 special edition in noble gold tone, of which only 300 are available in Europe.

オリジナル車両技術データ

• チューブラーフレーム上に構築されたスポーツカー
• 極薄合金鋼板製のボディシェル
• 3.4リッター直列6気筒エンジン
• 各シリンダーに2つのバルブが配置され、2つのオーバーヘッドカムシャフトによって制御される
• ドライサンプ式潤滑
• 2基のSU 2インチキャブレター（型式H8/9）を用いた混合気調製
• コイル／キャパシタ点火、シリンダーごとに1つのプラグ
• エンジンに取り付けられた4速マニュアルトランスミッション