MODELLMERKMALE

• Präzisionsmodell aus Metall, handgefertigt aus 1.155 Teilen
• Aufklappbare und verriegelbare Motorhaube
• Realistische Nachbildung des Reihen-Sechszylinder-Motors komplett mit Rohren und Verkabelung
• Metallauspuffrohre
• Dreieckige Vorderachse mit hydraulischen Stoßdämpfern, Querlenkern und Längslenker-Torsionsstab-Aufhängung, alle aus Metall gefertigt
• Starre Hinterachse mit hydraulischen Stoßdämpfern, Quer-Torsionsstab-Aufhängung und Längslenkern, alle aus Metall
• Kühlergrill aus Edelstahl, handgefertigt
• Detaillierte Nachbildung des Kühlsystems
• Detaillierte Kraftstoff- und Ölzirkulation
• Authentisch nachgebildeter Kraftstoffdeckel mit Scharnier
• Authentisch nachgebildeter Klappdeckel für den Öleinfüllstutzen
• Fahrertür mit realistisch aussehenden Scharnieren zu öffnen
• Gepolsterter, mit Leder bezogener Fahrersitz und Kopfstütze
• Perfekt gefertigte Räder mit Edelstahlspeichen und -nippeln auf einer Leichtmetallfelge
• Aufschraubbare Zentralverriegelungsmuttern mit Rechts-/Linksgewinde
• Elegantes und brillantes Finish in Originalfarbe

HINTERGRUNDINFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG

Der Jaguar C-Type blickt auf eine stolze Renngeschichte zurück und markierte gleichzeitig den Beginn eines beeindruckenden Motorsportprogramms von Jaguar Cars Ltd. Der XKC oder C-Type entstand aus den Ideen, die William Lyons – damals noch kein „Sir“ – und sein Chefkonstrukteur William Heynes im Spätsommer 1950 hatten. Die beiden wollten der Marke Jaguar durch einen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1951 internationale Anerkennung für ihr Rennpotenzial verschaffen und damit einen Rennsport-Halo hinzufügen. Und es folgte rasch die Umsetzung!

Während der Antriebsstrang des neuen C-Type auf dem bewährten Motor des XK120 basierte, wurde das alte robuste, aber schwere Fahrgestell durch einen sehr leichten Rohrrahmen ersetzt. Es wurden drei Varianten des C-Type produziert. Die erste umfasste drei „Vorserienfahrzeuge“, die 1951 in Le Mans an den Start gingen. Ausgestattet mit Trommelbremsen, zwei SU-Vergasern und einem auffälligen Luftauslass auf der Motorhaube beendete nur eines davon das Rennen, gewann aber seinen ersten Versuch in Le Mans! Die zweite Version waren die ab 1952 gebauten Serienfahrzeuge – mit den Fahrgestellnummern XKC005 bis XKC049 –, die ebenfalls mit Trommelbremsen und SU-Vergasern ausgestattet waren, jedoch stattdessen mit geschwungenen Luftauslässen. Die letzte Version der C-Types waren die 1953 gebauten Werksrennwagen, die sich in mehreren Punkten von den vorherigen XKCs unterschieden. Der Motor war mit drei Weber-Doppelvergasern vom Typ 40DCO3 ausgestattet, die Karosserie bestand aus sehr dünnem Aluminiumblech und es wurde sogar ein Kraftstofftank aus Gummi im Flugzeugstil eingebaut. Zum ersten Mal wurden Dunlop-Scheibenbremsen und ein Servoverstärker zur Bremsunterstützung eingesetzt. Um die Straßenlage zu verbessern, wurde die Hinterachse zusätzlich verstärkt und die Vorderachse mit einem stärkeren Stabilisator ausgestattet. Diese innovativen Bemühungen zahlten sich aus. Am 14. Juni 1953 erledigten die Jaguar-Jungs ihre Aufgabe in Le Mans: Ihre C-Types überwältigten die Konkurrenten und belegten die Plätze eins, zwei und vier.

Based on this legendary race car, CMC has launched a 2020 special edition in noble gold tone, of which only 300 are available in Europe.

TECHNISCHE DATEN DES ORIGINALFAHRZEUGS

• Sportwagen auf Rohrrahmen
• Karosserie aus extra dünnem Legierungsblech
• 3,4-Liter-Reihensechszylinder-Motor
• Zwei Ventile pro Zylinder, gesteuert durch zwei obenliegende Nockenwellen
• Trockensumpfschmierung
• Gemischaufbereitung mit zwei SU 2”-Vergasern Typ H8/9
• Spulen-/Kondensatorzündung, eine Zündkerze pro Zylinder
• Viergang-Schaltgetriebe am Motor montiert