CARACTERÍSTICAS DEL MODELO

• Modelo de precisión metálico, construido a mano a partir de 1155 piezas.
• Capó del motor abatible y con cierre
• Réplica realista del motor de seis cilindros en línea con tubos y cableado incluidos.
• Tubos de escape metálicos
• Eje delantero triangular con amortiguadores hidráulicos, brazos oscilantes y suspensión con barra de torsión longitudinal, todos fabricados en metal.
• Eje trasero rígido con amortiguadores hidráulicos, suspensión con barra de torsión transversal y enlaces longitudinales, todos fabricados en metal.
• Rejilla del radiador fabricada a mano en acero inoxidable
• Réplica detallada del sistema de refrigeración
• Circulación detallada de combustible y aceite
• Tapón de combustible con bisagra auténticamente replicado
• Tapón de llenado de aceite con bisagra, réplica auténtica.
• Puerta del conductor con bisagras de aspecto realista que se puede abrir.
• Asiento del conductor y reposacabezas tapizados en cuero.
• Ruedas perfectamente fabricadas con radios y cabecillas de acero inoxidable sobre una llanta de aleación.
• Tuercas de cierre centralizado atornillables con roscas a derecha/izquierda
• Acabado elegante y brillante en color original.

ANTECEDENTES DEL VEHÍCULO

El Jaguar C-Type tiene una orgullosa historia en las carreras y también marcó el comienzo de un impresionante programa de automovilismo lanzado por Jaguar Cars Ltd. El XKC o C-Type nació de las ideas que se le ocurrieron a William Lyons —que aún no era «Sir» en ese momento— y a su diseñador jefe William Heynes a finales del verano de 1950. Ambos querían añadir un halo de competición a la marca Jaguar ganando reconocimiento internacional por su potencial en las carreras en Le Mans 1951. ¡Y la acción no se hizo esperar!

Si bien la transmisión del nuevo C-Type se basaba en el probado motor del XK120, el antiguo chasis, robusto pero pesado, fue sustituido por un bastidor tubular muy ligero. Se fabricaron tres versiones del C-Type. La primera comprendía tres coches de «preproducción» que compitieron en Le Mans en 1951. Equipados con frenos de tambor, dos carburadores SU y una llamativa salida de aire en el capó, solo uno de ellos terminó la carrera, ¡pero ganó en su primera participación en Le Mans! La segunda versión fueron los vehículos de producción fabricados a partir de 1952, con números de chasis del XKC005 al XKC049, también con frenos de tambor y carburadores SU, salvo por la adopción de salidas de aire inclinadas. La última versión de los C-Type fueron los coches de carreras de fábrica construidos en 1953, que se diferenciaban de los anteriores XKC en varios aspectos. El motor estaba equipado con tres carburadores Weber de doble estrangulador tipo 40DCO3, la carrocería estaba construida con chapa de aleación muy fina e incluso se instaló un depósito de combustible de goma de tipo aeronáutico. Por primera vez, se adoptaron los frenos de disco Dunlop y un servoamplificador para la asistencia a la frenada. Para mejorar la adherencia a la carretera, el eje trasero recibió un refuerzo adicional y el eje delantero se dotó de una barra estabilizadora más resistente. Estos esfuerzos innovadores dieron sus frutos. El 14 de junio de 1953, los chicos de Jaguar cumplieron su misión en Le Mans: sus C-Type arrollaron a sus rivales al terminar en primera, segunda y cuarta posición.

Basándose en este legendario coche de carreras, CMC lanzado una edición especial 2020 en un elegante tono dorado, de la que solo hay 300 unidades disponibles en Europa.

DATOS TÉCNICOS ORIGINALES DEL VEHÍCULO

• Coche deportivo construido sobre un bastidor tubular.
• Carrocería fabricada con chapa metálica de aleación extra fina.
• Motor de 3,4 litros y 6 cilindros en línea.
• Dos válvulas por cilindro controladas por dos árboles de levas en cabeza.
• Lubricación por cárter seco
• Preparación de la mezcla con dos carburadores SU de 2 pulgadas tipo H8/9.
• Encendido por bobina/condensador, una bujía por cilindro.
• Caja de cambios manual de cuatro velocidades montada en el motor.