मॉडल विनिर्देश

• हाथ से असेंबल किया गया सटीक धातु मॉडल, जिसमें राइट-हैंड ड्राइव है, 1,800 अलग-अलग पुर्जों से बना है, जिनमें से 1,311 पुर्जे धातु के हैं।
• स्पाइडर बॉडी की सटीक और वास्तविक प्रतिकृति, जिसे प्रसिद्ध कोचबिल्डर ज़गाटो द्वारा अनुकूलित किया गया है।
• शरीर के कई हिस्सों का धातु ढांचा
• बेहद बारीकी से तैयार किया गया 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, जिसमें सभी पुर्जे, पाइप और केबलिंग के साथ-साथ सामने की ओर लगा रूट्स सुपरचार्जर और अन्य सहायक उपकरण भी शामिल हैं।
• प्रसिद्ध ट्रिपल-हेडलाइट यूनिट के साथ विशिष्ट अल्फा रोमियो फ्रंट एंड।
• हेडलाइट्स में पत्थर के टुकड़ों से होने वाले नुकसान से बचाने के लिए जालीदार गार्ड लगे हैं। लाल कैप हटाने योग्य हैं।
• दोहरे पंखों वाला इंजन हुड जो धातु के स्टड पर टिकने के लिए खुलता है
• रेडिएटर के पंखों की सुरक्षा के लिए बारीक बुनी हुई धातु की ग्रिल।
• अर्ध-स्थिर धातु माउंटिंग-फ्रेम वाली विंडशील्ड
• बारीकी से पुनर्निर्मित कब्जों पर लगे कार्यात्मक दरवाजे
• कॉकपिट के अंदर स्थित तेल टैंक का एक पार्श्व फिलर और स्टेनलेस स्टील से बने ईंधन टैंक का एक पिछला फिलर, दोनों में फ्लिप-ओपन कैप लगी हुई है।
• मुड़े हुए कपड़े के ऊपरी भाग के पीछे एक कार्यात्मक ढक्कन के साथ सामान रखने की जगह।
• चमड़े की गद्दीदार सीटों और दरवाजों की सजावट के साथ बेहद बारीकी से डिजाइन किया गया कॉकपिट।
• डैशबोर्ड का सटीक पुनर्निर्माण, जिसमें सभी उपकरण और नियंत्रण शामिल हैं।
• दो अतिरिक्त पहियों को पकड़ने के लिए कार्यात्मक ब्रैकेट। एक स्क्रू को ढीला करने से अतिरिक्त पहिए निकल जाते हैं।
• हल्के मिश्र धातु रिम, स्टेनलेस स्टील स्पोक्स और निप्पल्स के साथ पूरी तरह से वायर्ड पहिए।
• पहियों को हटाने के लिए बीच के लॉकिंग नट (जिनमें दाएं और बाएं हाथ के धागे होते हैं) को खोलें।
• विस्तृत अंडरकैरिज, जो "कास्ट मेटल" प्रकार के फ्रंट/रियर एक्सल के साथ-साथ मैकेनिकल ब्रेक रिगिंग, लीफ स्प्रिंग और फ्रिक्शन-शॉक एब्जॉर्बर की बारीक कारीगरी को दर्शाता है, ये सभी धातु से बने हैं।

मॉडल पृष्ठभूमि

1930 के दशक में, अल्फा-रोमियो अपनी कारों के लिए बॉडीवर्क खुद नहीं बनाती थी, बल्कि खरीदती थी। 6C 1750 GS के मामले में, बॉडीवर्क कोचबिल्डर ज़गाटो से लिया गया था। यह एक अच्छा निर्णय साबित हुआ, क्योंकि ज़गाटो ने अपनी विशिष्ट डिज़ाइन शैली से कार को बेहतरीन लुक दिया। चार मीटर लंबी इस कार में दो स्पेयर व्हील थे जिन्हें पीछे के हिस्से में रखा जाता था। खराब मौसम में, कपड़े की छत बारिश से बचाव या सुरक्षा प्रदान करती थी। इस कार की एक खास विशेषता तीनों हेडलाइट्स पर लगे हटाने योग्य लाल प्लास्टिक कवर थे, जिनका उद्देश्य वाहन की वायुगतिकी को बेहतर बनाना था।

1750 जीएस में छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन लगा था, जिसे अल्फा-रोमियो के प्रतिभाशाली मुख्य अभियंता विटोरियो जानो ने विकसित किया था। यह इंजन 4500 आरपीएम पर 85 हॉर्सपावर की असाधारण शक्ति उत्पन्न करता था। कई फैक्ट्री रेस कारों के सिलेंडर हेड को वेल्ड (टेस्टा फिस्सा) किया गया था ताकि वे 5000 आरपीएम तक घूम सकें, जिससे 102 हॉर्सपावर का शानदार आउटपुट प्राप्त होता था। चाहे 85 हॉर्सपावर हो या 102 हॉर्सपावर, ग्रैन स्पोर्ट ने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। 920 किलोग्राम के कम कुल वजन और 2745 मिमी के कम व्हीलबेस के कारण, जिससे इसकी हैंडलिंग में ज़बरदस्त सुधार हुआ, ग्रैन स्पोर्ट उस समय की सबसे प्रसिद्ध अल्फा-रोमियो कार बन गई। 1930 और 1931 की मिले मिग्लिया और आयरिश टूरिस्ट ट्रॉफी की गीली रेस जैसी यूरोप भर में कई महत्वपूर्ण जीत ने इसे उस रेसिंग युग का निर्विवाद बादशाह बना दिया। केवल ले मैन्स की 24 घंटे की कठिन सहनशक्ति दौड़ ही 6C 1750 GS के लिए बहुत चुनौतीपूर्ण साबित हुई।