مواصفات الطراز

• نموذج معدني دقيق مركب يدويًا مع عجلة قيادة على الجانب الأيمن، مصنوع من 1800 قطعة فردية، منها 1311 قطعة مصنوعة من المعدن
• نسخة طبق الأصل وأصلية من هيكل Spyder تم تخصيصها من قبل شركة Zagato الشهيرة لتصنيع هياكل السيارات
• إطارات معدنية لأجزاء متعددة من الجسم
• محرك سداسي الأسطوانات متعدد التفاصيل، مزود بجميع المجموعات والأنابيب والكابلات بالإضافة إلى شاحن جذري أمامي وملحقاته
• مقدمة سيارة ألفا روميو المميزة مع مجموعة المصابيح الأمامية الثلاثية الشهيرة.
• مصابيح أمامية مزودة بواقيات شبكية للحماية من أضرار الحصى. الأغطية الحمراء قابلة للإزالة.
• غطاء محرك مزدوج الأجنحة يفتح ليستقر على مسامير معدنية
• شبكة معدنية دقيقة النسيج لحماية ريش المبرد
• زجاج أمامي مزود بإطار تثبيت معدني شبه ثابت
• أبواب وظيفية مثبتة على مفصلات مصنوعة بدقة
• ملء جانبي واحد لخزان الزيت الموجود داخل قمرة القيادة، وملء خلفي واحد لخزان الوقود مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، وكلاهما مزود بغطاء قابل للفتح
• مساحة للأمتعة مع غطاء عملي خلف السقف القماشي المطوي
• مقصورة قيادة عالية التفاصيل مع مقاعد جلدية مبطنة وتزيينات للأبواب
• إعادة إنتاج دقيقة للوحة القيادة مع جميع الأدوات وأدوات التحكم
• أقواس وظيفية لحمل العجلتين الاحتياطيتين. يؤدي فك المسمار اللولبي إلى تحرير العجلتين الاحتياطيتين.
• عجلات موصلة بشكل مثالي مع حافة من سبيكة خفيفة، وأضلاع وصواميل من الفولاذ المقاوم للصدأ
• قم بفك صواميل القفل المركزي (بخيوط يمينية ويسارية تعتمد على الجانب) لإزالة العجلات.
• هيكل سفلي متقن، يكشف عن محورين أمامي/خلفي من نوع "المعدن المصبوب" بالإضافة إلى التفاصيل الدقيقة لتركيبات الفرامل الميكانيكية، والزنبركات الورقية، وممتصات الصدمات الاحتكاكية، وجميعها مصنوعة من المعدن.

خلفية النموذج

في الثلاثينيات من القرن الماضي، لم تكن ألفا روميو تنتج هيكل سياراتها بنفسها، بل كانت تشتريها: في حالة طراز 6C 1750 GS، كان الهيكل من صنع شركة زاغاتو المتخصصة في صناعة هياكل السيارات. وقد كان هذا اختيارًا جيدًا، لأن زاغاتو قامت مرة أخرى بعمل رائع بفضل لغتها التصميمية المميزة. كانت السيارة التي يبلغ طولها أربعة أمتار مزودة بعجلتين احتياطيتين تم تخزينهما في حجرة خلفية. في حالة سوء الأحوال الجوية، كان السقف القماشي يوفر غطاءً طارئًا أو حماية من المطر. ومن السمات البارزة لهذه السيارة الأغطية البلاستيكية الحمراء القابلة للإزالة على المصابيح الأمامية الثلاثة، والتي كانت تهدف إلى تحسين الديناميكا الهوائية للسيارة.

كانت سيارة 1750 GS مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات المتوازي الذي طوره فيتوريو جانو، المهندس الرئيسي اللامع في ألفا روميو. كان المحرك يولد قوة 85 حصانًا عند 4500 دورة في الدقيقة. تم لحام رؤوس أسطوانات العديد من سيارات السباق المصنعة في المصنع (testa fissa) بحيث يمكنها الوصول إلى 5000 دورة في الدقيقة، مما ينتج عنه قوة رائعة تبلغ 102 حصانًا. سواء كانت مزودة بمحرك 85 أو 102 حصان، كانت Gran Sport متفوقة. بفضل وزنها الإجمالي المنخفض الذي يبلغ 920 كجم وقاعدة عجلاتها المخفضة التي تبلغ 2745 ملم والتي حسنت من أدائها بشكل كبير، أصبحت Gran Sport أشهر سيارات Alfa-Romeo في ذلك الوقت. حققت العديد من الانتصارات المهمة في جميع أنحاء أوروبا، مثل سباق Mille Miglia في عامي 1930 و 1931 وسباق Irish Tourist Trophy على الطرق المبتلة - على سبيل المثال لا الحصر - مما جعلها المهيمنة بلا منازع في تلك الحقبة من السباقات. فقط سباق التحمل الصارم 24 Hours of Le Mans أثبت أنه أكثر من قدرة 6C 1750 GS.