Especificaciones del modelo

• Modelo metálico de precisión ensamblado a mano con volante a la derecha, construido a partir de 1800 piezas individuales, de las cuales 1311 son de metal.
• Réplica auténtica y a escala real de la carrocería Spyder personalizada por el renombrado fabricante de carrocerías Zagato.
• Estructura metálica de múltiples partes del cuerpo
• Motor de 6 cilindros en línea muy detallado, completo con todos los agregados, tubos y cableado, además de un sobrealimentador Roots montado en la parte delantera y accesorios.
• El característico frontal de Alfa Romeo con los famosos faros triples.
• Faros equipados con protectores de malla contra daños por impactos de piedras. Las tapas rojas son extraíbles.
• Capó del motor de doble ala que se abre para apoyarse sobre pernos metálicos.
• Rejilla metálica de tejido fino para proteger las aletas del radiador.
• Parabrisas con un marco de montaje metálico semifijo
• Puertas funcionales montadas sobre bisagras recreadas con gran detalle.
• Un llenador lateral del depósito de aceite situado dentro de la cabina y un llenador trasero del depósito de combustible fabricado en acero inoxidable, cada uno con una tapa abatible.
• Espacio para equipaje con una tapa funcional detrás de la capota textil plegada.
• Cabina muy detallada con asientos tapizados en cuero y molduras en las puertas.
• Reproducción precisa del salpicadero con todos los instrumentos y controles.
• Soportes funcionales para sujetar las dos ruedas de repuesto. Al aflojar un tornillo de mariposa se liberan las ruedas de repuesto.
• Ruedas perfectamente cableadas con llanta de aleación ligera, radios y cabecillas de acero inoxidable.
• Desatornille las tuercas de bloqueo central (con roscas derecha e izquierda dependientes del lado) para retirar las ruedas.
• Sustancial tren de rodaje, que revela un tipo de ejes delantero/trasero de «metal fundido», así como los detalles de los sistemas de frenos mecánicos, los resortes de hoja y los amortiguadores de fricción, todos ellos fabricados en metal.

Antecedentes del modelo

En la década de 1930, Alfa-Romeo aún no fabricaba sus propias carrocerías, sino que las compraba: en el caso del 6C 1750 GS, la carrocería procedía del carrocero Zagato. Esta resultó ser una buena elección, ya que, una vez más, Zagato hizo un gran trabajo con su característico lenguaje de diseño. El coche, de cuatro metros de largo, tenía dos ruedas de repuesto que se guardaban en un compartimento trasero. En caso de mal tiempo, una capota textil ofrecía una cobertura de emergencia o protección contra la lluvia. Una característica llamativa de este coche eran las cubiertas de plástico rojo extraíbles de los tres faros, destinadas a mejorar la aerodinámica del vehículo.

El 1750 GS estaba propulsado por un motor de 6 cilindros en línea desarrollado por Vitorio Jano, el brillante ingeniero jefe de Alfa Romeo. Generaba unos notables 85 CV a 4500 rpm. Varios coches de carreras de fábrica tenían las culatas soldadas (testa fissa) para poder alcanzar las 5000 rpm, lo que les permitía obtener una magnífica potencia de 102 CV. Tanto con 85 como con 102 CV, el Gran Sport destacaba. Gracias a su bajo peso total de 920 kg y a una distancia entre ejes reducida de 2745 mm que mejoraba drásticamente su manejo, el Gran Sport se convirtió en el Alfa Romeo más famoso de la época. Numerosas victorias importantes en toda Europa, como en la Mille Miglia de 1930 y 1931 y la carrera bajo la lluvia del Irish Tourist Trophy, por nombrar solo algunas, lo convirtieron en el dominador indiscutible de esa época de las carreras. Solo la rigurosa carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans resultó ser demasiado para el 6C 1750 GS.