LMS 4F型机车于1911年以4级机车之名问世，其设计出自亨利·福勒爵士之手。与福勒多数设计作品相似，该机车最初隶属于米德兰铁路公司的机车池，直至1923年铁路集团化法案生效后才归入新体系。

20世纪初，米德兰铁路公司矿产运输量激增，而当时该公司缺乏能胜任牵引长编组列车任务的合适机车。因此，该公司养成了长期安排双机牵引0-6-0型机车的惯例。 最初设计为2-6-0型带煤水车的机车，最终演变为0-6-0型机车，成为福勒公司产量最大的机车之一。

该型机首车3835号将采用施密特式过热器，而第二辆则配备斯温顿式过热器——这充分体现了福勒对该技术的浓厚兴趣及其渴望将其融入设计的执着。 4F型机车量产版于1917至1922年间作为MR级4型投入制造，1924至1928年间作为首批LMS 4F型批次生产，最后一批则在1937至1941年间经威廉·斯坦尼尔批准作为第二批LMS机车制造——尽管当时的总工程师对此兴趣寥寥。

该车型的退役工作始于1959年，最终于1966年全部退役。全系共保留四台机车，其中首台LMS型机车4027号作为国家收藏品得以保存。而米德兰铁路建造的4F型机车仅存3924号一台进入保存行列。

这台机车因两点而备受瞩目：其一是作为米德兰铁路公司现存的唯一实例，其二是作为首台离开巴里报废场（Barry Scrapyard）的机车——编号61号机车于1922年直接交付给南德文郡与埃塞克斯郡铁路公司（S&DJR）。作为五台交付机车中的最后一员，它们被赋予了5P4G的内部动力分类，该分类略高于米德兰铁路公司及伦敦、米德兰与苏格兰铁路公司（LMS）所采用的分类标准。

这5台机车于1922年由阿姆斯特朗-惠特沃斯公司制造，当年建造的所有机车均出自该厂。 该机车于1930年成为伦敦、米德兰与苏格兰铁路公司（LMS）的资产，并被赋予4561号。在1948年转入英国铁路公司（BR）运营并改号为44561之前，机车曾临时改装为燃油机车。1962年4月该机车退役，随后被匆忙报废。

对于只接触过坦克式机车的玩家而言，Hornby 堪称完美的带煤水车机车。该模型配备三极电机及齿轮传动装置，可实现优异的低速性能。驱动轮装配牵引轮胎，有效提升牵引力，从而能够牵引更多货车。