La clase LMS 4F se introduciría en 1911 como la Clase 4, según el diseño de Sir Henry Fowler. Al igual que muchos de los diseños de Fowler, la locomotora formaría parte inicialmente del parque de locomotoras de Midland Railway antes de que entrara en vigor la ley de agrupación en 1923.

A principios del siglo XX, la Midland Railway estaba saturada de tráfico mineral y no disponía de locomotoras adecuadas para transportar trenes de la longitud que se requería, por lo que la MR solía utilizar locomotoras 0-6-0 de doble cabeza de forma casi permanente. Concebida inicialmente como una locomotora 2-6-0 con ténder, el diseño final 0-6-0 se convertiría en uno de los más numerosos de Fowler.

El primero de la clase, el 3835, se construiría con un sobrecalentador tipo Schmidt, mientras que el segundo de la clase estaría equipado con un sobrecalentador tipo Swindon, tal era el interés de Fowler por la tecnología y su deseo de incorporarla a su diseño. Las versiones de producción de la 4F se fabricarían entre 1917 y 1922 como la clase MR 4, entre 1924 y 1928 como la primera del lote LMS 4F, y la última serie se fabricaría entre 1937 y 1941 como segundo lote LMS autorizado por William Stanier, aunque con poco entusiasmo por parte del entonces CME.

La clase comenzó a retirarse en 1959 y las últimas retiradas tuvieron lugar en 1966. Se conservaron cuatro unidades de la clase, y la 4027, el primer ejemplar de LMS, se conservó como parte de la colección nacional. Solo un ejemplar de la 4F construida por Midland Railway sobrevivió para su conservación, la número 3924.

Esta locomotora destaca por dos razones: la primera es que es el único ejemplar que queda de Midland y la segunda es que fue la primera locomotora en salir del desguace de Barry. La número 61 se entregó directamente a la S&DJR en 1922. Fue la última de las cinco locomotoras que se entregaron y recibió la clasificación de potencia interna 5P4G, ligeramente superior a la otorgada por Midland Railway y LMS.

Estos 5 ejemplares, construidos en 1922, fueron fabricados por Armstrong-Whitworth, al igual que todos los ejemplares construidos ese año. La locomotora pasaría a formar parte de la LMS en 1930 y recibiría el número 4561. Justo antes de su entrada en servicio en la BR en 1948 y de su renumeración como 44561, la locomotora se convertiría a combustible líquido, aunque de forma temporal. La locomotora sería retirada en abril de 1962 y desguazada rápidamente después.

The Hornby 4F is a perfect tender engine for someone who has only ever had tank engines. This model is fitted with a three pole motor and gearing allowing for good slow speed performance. The models driving wheels are fitted with traction tyres increasing the tractive effort of the model allowing for more wagons to be hauled.