La classe LMS 4F fut introduite en 1911 sous le nom de Classe 4, d'après les plans de Sir Henry Fowler. Comme beaucoup des modèles de Fowler, cette locomotive fit initialement partie du parc de locomotives de la Midland Railway avant l'entrée en vigueur de la loi sur le regroupement des chemins de fer en 1923.

Au début des années 1900, la Midland Railway était submergée par le trafic minier et ne disposait pas vraiment de locomotives adaptées pour tracter des trains aussi longs que ceux qui étaient demandés. La MR avait donc pour habitude d'utiliser presque en permanence des locomotives 0-6-0 à double traction. Initialement conçue comme une locomotive tender 2-6-0, la version finale 0-6-0 allait devenir l'une des plus nombreuses de Fowlers.

Le premier modèle de la série, le 3835, serait équipé d'un surchauffeur de type Schmidt, tandis que le deuxième serait équipé d'un surchauffeur de type Swindon, tant Fowler était intéressé par cette technologie et désireux de l'intégrer à sa conception. Les versions de série de la 4F furent construites entre 1917 et 1922 sous le nom de MR classe 4, puis entre 1924 et 1928 sous le nom de LMS 4F, la dernière série étant construite entre 1937 et 1941 sous le nom de LMS, sur autorisation de William Stanier, bien que le CME de l'époque ne se soit pas montré très enthousiaste.

La classe commencera à être retirée en 1959, les derniers retraits ayant lieu en 1966. Quatre exemplaires de la classe seront conservés au total, dont le 4027, premier exemplaire LMS, conservé dans le cadre de la collection nationale. Un seul exemplaire d'une 4F construite par la Midland Railway sera conservé, le numéro 3924.

Cette locomotive est remarquable pour deux raisons : premièrement, parce qu'elle est le seul exemplaire restant de Midland, et deuxièmement, parce qu'elle a été la première locomotive à quitter la casse de Barry. La locomotive numéro 61 a été livrée directement à la S&DJR en 1922. Dernière des cinq locomotives livrées, elle a reçu la classification de puissance interne 5P4G, légèrement supérieure à celle attribuée par la Midland Railway et la LMS.

Ces 5 exemplaires, construits en 1922, ont été fabriqués par Armstrong-Whitworth, comme tous les autres exemplaires construits cette année-là. La locomotive a été intégrée à la LMS en 1930 et a reçu le numéro 4561. Juste avant son entrée en service chez BR en 1948 et sa renumérotation en 44561, la locomotive a été convertie au fioul, bien que temporairement. Elle a été retirée du service en avril 1962, puis rapidement mise au rebut.

La Hornby est une locomotive tendre parfaite pour ceux qui n'ont jamais eu que des locomotives-tenders. Ce modèle est équipé d'un moteur tripolaire et d'un engrenage qui lui permettent d'offrir de bonnes performances à faible vitesse. Les roues motrices du modèle sont équipées de pneus à traction qui augmentent la force de traction du modèle, ce qui permet de tracter davantage de wagons.