模型特性

• 由1,161个零件手工打造的金属精密模型
• 可拆卸且可锁定的发动机罩
• 驾驶员脚部空间翻盖式通风盖板
• 高度精细的V8发动机复刻模型，包含附件、管道及线缆
• 捆扎式金属排气管
• 三角形前轴配有减震器和横向板簧，全部由金属制成
• 后悬架采用德迪翁管结构，配备横向板簧、推杆及摩擦阻尼器，所有部件均由金属制成。
• 安装在散热器前方的机油冷却器
• 燃料与润滑油循环系统及冷却系统的精细化复制，
• 铰链式翻盖式燃油和机油加注口盖
• 带软垫、真皮包裹的驾驶座及头枕
• 令人惊叹的逼真效果与精湛工艺打造的车轮，不锈钢辐条与辐条帽安装在合金轮圈上
• 原厂复刻中央锁止螺母，配备右旋/左旋螺纹
• 手工精制，保留原始色调与色彩

模型历史 (FERRARI D50，柯林斯，1956年德国大奖赛）

作为1956年世界锦标赛八站赛事中的第七站，德国大奖赛于8月5日在纽博格林赛道举行。随着F1赛季临近尾声，彼得·柯林斯以一分优势领跑车手积分榜，领先其Ferrari队友胡安·曼努埃尔·方吉奥。 相较于玛莎拉蒂车手让·贝拉，柯林斯领先四分。三人均有机会争夺冠军头衔，而斯特林·莫斯因积分差距过大，已无力独自问鼎。

彼得·柯林斯，一位年轻的英国人，最初驾驶的是"长鼻"款 Ferrari，他的队友胡安·曼努埃尔·方吉奥亦是如此。长鼻设计不仅赋予D50赛车惊艳的流线造型，更显著提升了其空气动力学性能。柯林斯驾驶的长鼻D50车头环绕着一条绿色条纹，这使维修区工作人员能在比赛中轻松区分他的赛车与方吉奥的长鼻赛车。

在排位赛中，方吉奥以领先科林斯0.3秒的优势夺得杆位。Ferrari车队的另一位队友卡斯特洛蒂以落后3秒的成绩获得第三名。 约十秒后，玛莎拉蒂车手斯特林·莫斯成功获得第四名。比赛共进行22圈。发车后，柯林斯率先领跑，却在首圈便被方吉奥超越。方吉奥自始至终保持领先优势直至终点。柯林斯因激战中的失误被迫提前退赛。 十九名参赛者中仅七人完赛，前五名获得锦标赛积分。此役使方吉奥
以显著优势领先亚军斯特林·莫斯——后者以数秒优势领先玛莎拉蒂队友贝拉率先冲线。车手积分榜上柯林斯虽痛失榜首，但仍有机会在赛季收官站逆袭夺冠。

技术数据（原厂车辆）

• 单座赛车采用管状车架结构，配备独立悬挂式车轮
• 2.5升V8发动机作为车架的受力构件
• 每个气缸配备两个气门，由两个顶置凸轮轴控制
• 干式油底壳润滑
• 配备四台Solex 40 PII双腔化油器的混合气制备装置
• 双点火（每缸两个火花塞）
• 五速手动变速箱安装在驾驶员后方
• 三角形前轴配减震器，前悬架采用横向控制臂结构，横向板簧，全部由金属制成
• 后悬架采用德迪翁管结构，配备横向板簧、推杆及摩擦阻尼器，所有部件均由金属制成。