CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE

• Modèle métallique de précision assemblé à la main à partir de 1 161 pièces
• Capot moteur amovible et verrouillable
• Couvercle de ventilation rabattable pour l'espace réservé aux pieds du conducteur
• Reproduction très détaillée du moteur V8 avec accessoires, tuyaux et câbles
• Tuyaux d'échappement groupés en métal
• Essieu avant triangulaire avec amortisseurs et ressort à lames transversal, entièrement en métal
• Suspension arrière avec tube De Dion, ressort à lames transversal, poussoirs et amortisseurs à friction, tous en métal
• Refroidisseur d'huile installé devant le radiateur
• Reproduction détaillée de la circulation du carburant et de l'huile ainsi que du système de refroidissement,
• Bouchons de remplissage de carburant et d'huile à charnière
• Siège conducteur et appuie-tête rembourrés et recouverts de cuir
• Roues incroyablement réalistes et parfaitement conçues, avec rayons et écrous en acier inoxydable montés sur une jante en alliage.
• Écrous de verrouillage centralisé reproduits à l'identique avec filetage à droite/à gauche
• Finition élégante à la main dans la teinte et la couleur d'origine

HISTORIQUE DU MODÈLE (FERRARI D50, COLLINS, GRAND PRIX D'ALLEMAGNE 1956)

Septième manche d'un championnat du monde en huit manches en 1956, le Grand Prix d'Allemagne s'est déroulé le 5 août sur le circuit du Nürburgring. Alors que la saison de F1 touchait à sa fin, Peter Collins était en tête du classement des pilotes avec un point d'avance sur Juan Manuel Fangio, son coéquipier chez Scuderia Ferrari. Collins avait quatre points d'avance sur Jean Behra, qui courait pour Maserati. Tous trois avaient encore une chance de remporter le titre de champion, tandis que Stirling Moss était déjà trop loin derrière pour pouvoir prétendre au titre.

Peter Collins, un jeune Britannique, a fait ses débuts dans une Ferrari « long-nose » Ferrari, tout comme son coéquipier Juan Manuel Fangio. Le long nez conférait non seulement à la D50 une apparence remarquablement élégante, mais améliorait également son aérodynamisme. Une bande verte qui entourait l'extrémité du long nez de la D50 de Collins aidait l'équipe technique à distinguer la voiture de celle de Fangio pendant la course.

Lors des essais qualificatifs, Fangio remporta la pole position avec 0,3 seconde d'avance sur Collins. Castetlotti, un autre coéquipier de la Scuderia Ferrari, prit la troisième place avec 3 secondes de retard. Une dizaine de secondes plus tard, le pilote Maserati Stirling Moss réussit à se qualifier en quatrième position. La course comptait 22 tours. Après le départ, Collins prit la tête, mais fut dépassé par Fangio dès le premier tour. Fangio réussit à conserver la tête jusqu'à la fin de la course. Une erreur commise dans le feu de l'action contraignit Collins à abandonner prématurément. Seuls sept des dix-neuf pilotes ont franchi la ligne d'arrivée, et les cinq premiers ont reçu des points au championnat. Cela a permis à Fangio
de devancer largement Stirling Moss, qui a terminé deuxième et a franchi la ligne d'arrivée quelques secondes avant son coéquipier Maserati Behra. Au classement des pilotes, Collins a perdu la tête, mais il était toujours en mesure de revenir dans la dernière course du Grand Prix et de remporter le titre de champion.

DONNÉES TECHNIQUES (VÉHICULE D'ORIGINE)

• Monoposto construit sur un châssis tubulaire avec roues indépendantes
• Moteur V8 de 2,5 litres servant d'élément porteur du châssis
• Deux soupapes par cylindre commandées par deux arbres à cames en tête
• Lubrification à carter sec
• Préparation du mélange avec quatre carburateurs doubles Solex 40 PII
• Double allumage (deux bougies par cylindre)
• Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports installée derrière le conducteur
• Essieu avant triangulaire avec amortisseurs, suspension avant avec triangles, ressort à lames transversal, le tout en métal
• Suspension arrière avec tube De Dion, ressort à lames transversal, poussoirs et amortisseurs à friction, tous en métal