モデルの特徴

• 1,161個のパーツから手作業で組み立てられた金属精密モデル
• 脱着可能で施錠可能なエンジンフード
• 運転席足元用跳ね上げ式換気蓋
• V8エンジンの付属品、パイプ、配線までを精巧に再現
• 金属製の束ねられた排気管
• 金属製の三角形フロントアクスルにショックアブソーバーと横置きリーフスプリングを装備
• 後部サスペンションは、デ・ディオン管、横置きリーフスプリング、プッシュロッド、摩擦ダンパーを備え、全て金属製である
• ラジエーターの前方に設置されたオイルクーラー
• 燃料およびオイルの循環ならびに冷却システムの詳細な再現
• ヒンジ付き開閉式燃料・オイル注入口キャップ
• 革張り、革張り運転席とヘッドレスト
• 驚くほどリアルで完璧に仕上げられたホイール。ステンレス製スポークとニップルがアルミ合金リムに組み付けられている。
• 純正再現の中央ロックナット（右ネジ／左ネジ仕様）
• オリジナルの色合いと色彩による手作業による優雅な仕上げ

モデルヒストリー (FERRARI D50、コリンズ、1956年ドイツGP）

1956年の世界選手権8戦中7戦目となるドイツグランプリは、8月5日にニュルブルクリンクで開催されました。F1シーズンも終盤に差し掛かり、ピーター・コリンズは、Ferrariチームメイトであるファン・マヌエル・ファンジオを1ポイント上回り、ドライバーズランキングで首位に立っていました。 マセラティのジャン・ベラに対しては、コリンズは4ポイントのリードを保っていた。3人全員がチャンピオンシップのタイトルを争うチャンスがあったが、スターリング・モスはすでにタイトル獲得には程遠い位置にいた。

若い英国人、ピーター・コリンズは「ロングノーズ」の Ferrariでデビューし、チームメイトのファン・マヌエル・ファンジオも同様でした。この長いノーズは、D50 に印象的な流線型の外観を与えただけでなく、空力特性も向上させました。コリンズのロングノーズ D50 の先端を囲む緑色のストライプは、ピットクルーがレース中にファンジオのロングノーズとこのマシンを見分けるのに役立ちました。

予選では、ファンジオがコリンズを 0.3 秒差で抑えてポールポジションを獲得。スクーデリアFerrariのもう 1 人のチームメイト、カステットロッティは 3 秒差で 3 位となった。 約 10 秒後、マセラティのドライバー、スターリング・モスが 4 位で予選を通過しました。レースは 22 ラップで構成されていました。スタート後、コリンズがトップに立ちましたが、1 周目にファンジオに抜かれました。ファンジオは、レースの最後までトップの座を維持しました。レースの激しさの中でミスを犯したコリンズは、早々にリタイアを余儀なくされました。 19人のレーサーのうち、7人だけがフィニッシュラインを通過し、上位5人の勝者にチャンピオンシップポイントが与えられた。これにより、ファンジオは
2位でフィニッシュし、マセラティのチームメイトであるベラを数秒差で抑えたスターリング・モスに、余裕のある差をつけて首位に立った。ドライバーズランキングでは、コリンズは首位を失ったものの、最後のGPレースで巻き返し、チャンピオンシップタイトルを獲得する可能性は残されていた。

技術データ（オリジナル車両）

• チューブラーフレーム上に構築されたモノポスト、自立式ホイール付き
• 2.5リッターV8エンジンをシャーシの応力部材として採用
• 各シリンダーに2つのバルブが配置され、2つのオーバーヘッドカムシャフトによって制御される
• ドライサンプ式潤滑
• 4基のソレックス40 PIIダブルキャブレターを用いた混合気調製
• デュアル点火（シリンダーあたり2本のプラグ）
• 運転席の後方に設置された5速マニュアルトランスミッション
• 三角形フロントアクスルにショックアブソーバー付き、ウィッシュボーン式フロントサスペンション、横置きリーフスプリング、全て金属製
• 後部サスペンション：デディオンチューブ、横置きリーフスプリング、プッシュロッド、摩擦ダンパー、全て金属製