मॉडल की विशेषताएं

• धातु से बना सटीक मॉडल, 1,161 पुर्जों से हाथ से निर्मित।
• अलग करने योग्य और लॉक करने योग्य इंजन हुड
• ड्राइवर के फुटवेल के लिए फ्लिप-ओपन वेंटिलेशन लिड
• एक्सेसरीज़, पाइप और केबलिंग सहित V8 इंजन की अत्यंत विस्तृत प्रतिकृति।
• धातु से बने बंडल वाले निकास पाइप
• धातु से निर्मित शॉक एब्जॉर्बर और अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग के साथ त्रिकोणीय फ्रंट एक्सल।
• डी डियोन ट्यूब, ट्रांसवर्स लीफ स्प्रिंग, पुश रॉड और फ्रिक्शन डैम्पर से युक्त रियर सस्पेंशन, सभी धातु से बने हैं।
• रेडिएटर के सामने ऑयल कूलर लगाया गया है।
• ईंधन और तेल परिसंचरण के साथ-साथ शीतलन प्रणाली का विस्तृत प्रतिरूपण।
• हिंज वाले फ्लिप-ओपन फ्यूल और ऑयल फिलर कैप
• गद्देदार, चमड़े से ढकी ड्राइवर की सीट और हेडरेस्ट
• स्टेनलेस स्टील के स्पोक्स और निप्पल्स के साथ मिश्र धातु के रिम पर लगे हुए, बेहद यथार्थवादी और उत्तम रूप से निर्मित पहिए।
• वास्तविक रूप से प्रतिकृतिकृत सेंट्रल लॉकिंग नट, दाएं/बाएं हाथ के धागे के साथ।
• मूल रंग और रंगत में हाथ से तैयार की गई उत्कृष्ट फिनिशिंग

मॉडल का इतिहास ( FERRARI डी50, कॉलिन्स, 1956 जर्मन जीपी)

1956 विश्व चैम्पियनशिप के आठ दौरों की प्रतियोगिता की सातवीं रेस के रूप में, जर्मन ग्रांड प्रिक्स 5 अगस्त को नूर्बर्गिंग में आयोजित हुई। एफ1 सीज़न के समापन के करीब आने पर, पीटर कॉलिन्स ड्राइवरों की तालिका में अपने साथी खिलाड़ी जुआन मैनुअल फैंगियो (स्कुडेरिया टीम के) से एक अंक आगे थे। Ferrari मासेराती के लिए रेस कर रहे जीन बेहरा पर कोलिन्स की चार अंकों की बढ़त थी। तीनों के पास चैंपियनशिप खिताब जीतने का मौका था, जबकि स्टर्लिंग मॉस पहले ही इतना पीछे हो चुके थे कि अकेले दम पर खिताब जीतना उनके लिए असंभव था।

युवा ब्रिटिश ड्राइवर पीटर कॉलिन्स ने लंबी नाक वाली Ferrari से शुरुआत की, और उनके टीम साथी जुआन मैनुअल फैंगियो ने भी ऐसा ही किया। लंबी नाक ने न केवल डी50 को एक आकर्षक और स्टाइलिश रूप दिया, बल्कि इसकी वायुगतिकी में भी सुधार किया। कॉलिन्स की लंबी नाक वाली डी50 के आगे के हिस्से पर बनी हरी पट्टी ने रेस के दौरान पिट क्रू को फैंगियो की लंबी नाक वाली कार से कॉलिन्स की कार को पहचानने में मदद की।

क्वालिफाइंग प्रैक्टिस में, फांगियो ने कॉलिन्स से 0.3 सेकंड आगे रहकर पोल पोजीशन हासिल की। ​​उनके एक अन्य साथी खिलाड़ी, स्कुडेरिया के कैस्टेटलोटी, भी उनसे आगे थे। Ferrari कॉलिन्स ने 3 सेकंड के अंतर से तीसरा स्थान हासिल किया। लगभग दस सेकंड बाद, मासेराती के ड्राइवर स्टर्लिंग मॉस चौथे स्थान के लिए क्वालीफाई करने में सफल रहे। रेस 22 लैप तक चली। शुरुआत के बाद, कॉलिन्स ने बढ़त बनाई, लेकिन पहले ही लैप में फांगियो ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। फांगियो रेस के अंत तक बढ़त बनाए रखने में कामयाब रहे। रेसिंग की गहमागहमी में हुई एक गलती के कारण कॉलिन्स को समय से पहले ही रेस से बाहर होना पड़ा। उन्नीस रेसरों में से केवल सात ही फिनिश लाइन पार कर पाए, और शीर्ष पांच विजेताओं को चैंपियनशिप अंक दिए गए। इससे फांगियो को फायदा हुआ।
स्टर्लिंग मॉस से काफी आगे, जो दूसरे स्थान पर रहे और अपने मासेराती टीम के साथी बेहरा से कुछ सेकंड पहले फिनिश लाइन पार की। ड्राइवरों की रैंकिंग में कोलिन्स ने बढ़त खो दी, लेकिन उनके पास अभी भी आखिरी जीपी रेस में वापसी करने और चैंपियनशिप खिताब जीतने का मौका था।

तकनीकी डेटा (मूल वाहन)

• मोनोपोस्टो एक ट्यूबलर फ्रेम पर बना है जिसमें स्वतंत्र पहिए लगे हैं।
• चेसिस के एक तनावग्रस्त भाग के रूप में 2.5-लीटर V8 इंजन
• प्रत्येक सिलेंडर में दो वाल्व होते हैं जिन्हें दो ओवरहेड कैमशाफ्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
• शुष्क सम्प तेल स्नेहन
• चार सोलेक्स 40 पीआईआई डबल कार्बोरेटर के साथ मिश्रण तैयार करना
• दोहरी इग्निशन (प्रत्येक सिलेंडर में दो प्लग)
• ड्राइवर के पीछे पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स लगा हुआ है।
• शॉक एब्जॉर्बर के साथ त्रिकोणीय फ्रंट एक्सल, विशबोन के साथ फ्रंट सस्पेंशन, ट्रांसवर्स लीफ स्प्रिंग, सभी धातु से बने हैं।
• डी-डियन-ट्यूब, ट्रांसवर्स लीफ स्प्रिंग, पुश रॉड और फ्रिक्शन डैम्पर से युक्त रियर सस्पेंशन, सभी धातु से बने हैं।