Miura是意大利公牛品牌推出的首款超级跑车，堪称世界史上首款超级跑车。其问世时令围观者惊叹不已，在汽车史上独树一帜。标志性的流线造型部分源于横置式发动机布局——引擎横向安装于乘客舱后方。 搭载的V12型3929毫升发动机配备韦伯双喉化油器，可输出385制动马力，通过五速手动变速箱驱动，并采用前后独立悬挂系统。

Lamborghini 不可思议之处——而这款车本身就充满诸多传奇——或许在于它本不该诞生。这款以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的跑车，最初只是Lamborghini年轻的技术总监詹保罗·达拉拉及其副手詹保罗·斯坦齐尼的业余项目。

Lamborghini 从成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，他以卓越的机械天赋和对完美的执着而闻名。这位曾对恩佐·法拉利说过这样一句话的传奇人物—— Ferrari 说他的250 GTO——没错，就是那辆——不够好。恩佐让他滚蛋，继续造拖拉机。然而Lamborghini 350 GTV，这款前置引擎后轮驱动的双座跑车迅速在意大利崭露头角，令恩佐Ferrari大为光火。

GTV的成功让达拉拉和斯坦齐尼开始构想，他们从福特GT和Ferrari 勒芒等赛车传奇中汲取灵感，设想打造自己的中置引擎赛车。问题在于，老板只对完善GT跑车感兴趣，而非冒险投身赛事。他们不敢将构想推进到图纸和计划之外。 终于在1965年初的一个夜晚，他们鼓起勇气向老板展示了这个心血结晶。出乎意料的是，费鲁乔不仅深受震撼，更对这个天方夜谭般的构想亮起了绿灯。

最终诞生的原型底盘被命名为P400，其核心是横置的4升V12发动机。发动机、变速箱和差速器被整合为单一单元，三大核心部件共享同一润滑系统。这种设计复杂得近乎荒谬，却是实现紧凑布局与低矮车身唯一可行的方案。

P400于1963年都灵车展以裸车架形式亮相。下一步便是打造车身。费鲁乔委托传奇车身制造商努乔·贝托纳及其年轻设计天才——25岁的马尔切洛·甘迪尼，为P400赋予绝美造型。甘迪尼在1965至1966年的整个冬季夜以继日地工作，力求勾勒出完美线条。 时间异常紧迫：首辆Miura在车展前一天才完成装配，被装载上运往日内瓦的运输车。

这辆车几乎在一夜之间，成为所有富裕人士车库里的必备品。原本计划限量生产的它，因涌入圣阿加塔工厂的订单数量庞大，Lamborghini 仅在首年Lamborghini 108辆Miura。总计仅生产了474辆原始版Miura（有人称总数为475辆）。 1968年问世的Miura S车型动力更强（从350马力提升至370马力），制动系统升级，top speed 略有top speed 280公里/小时（174英里/小时）。从1968年发布至1971年间，该车型总计仅售出140辆。

最终量产版Miura——即Miura SV——于1971年问世。SV最显著的改进在于发动机与变速箱实现了分离式布局。悬架系统的优化解决了长期存在的过度转向问题，动力输出提升至385马力（7850转/分）。该车型与Countach概念车同期亮相，而Countach恰在一年后成为Miura的继任者。

虽然MiLamborghini Lamborghini 轰鸣的强劲引擎置于驾驶座后方，驱动造型惊艳的双门轿跑。费鲁奇奥或许对此有最贴切的描述："Miura于我犹如一位华丽的情妇。坐姿不适，价格高昂，却令人终生难忘。"