كانت Miura أول سيارة سوبر كار تنتجها شركة Italian Bull، ويمكن القول إنها كانت أول سيارة سوبر كار يشهدها العالم على الإطلاق. عندما تم إطلاقها، قوبلت بالدهشة والإعجاب من قبل المتفرجين، حيث لم تكن تشبه أي سيارة أخرى في تاريخ السيارات. تعود خطوطها الأيقونية، جزئياً، إلى موضع المحرك، الذي تم تركيبه بشكل عرضي خلف مقصورة الركاب. كان محركها V12 سعة 3929 سم مكعب المزود بمكربنات ويبر مزدوجة الخانق قادرًا على توليد قوة 385 حصانًا، ويتم تشغيله بواسطة ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، كما تميزت السيارة بنظام تعليق أمامي وخلفي مستقل.

ربما يكون الأمر الأكثر إثارة للدهشة في سيارة Lamborghini – وهناك الكثير من الأمور المثيرة للدهشة في هذه السيارة – هو أنها لم تكن مخططًا لها أبدًا. هذه السيارة، التي سُميت على اسم سلالة الثيران المقاتلة الأكثر شراسة ورعبًا في إسبانيا، بدأت كمشروع بعد ساعات العمل لمدير فني شاب Lamborghiniفيروتشيو Lamborghiniونائبه، جيامباولو دالارا وجيامباولو ستانزيني.

Lamborghini انتقل بالفعل من صانع جرارات ناجح إلى صانع سيارات رياضية، واشتهر بذكائه الميكانيكي الرائع وهوسه بالتميز. كان هذا الرجل الذي قال ذات مرة لإنزو Ferrari أن سيارته 250 GTO — نعم تلك السيارة — ليست جيدة بما فيه الكفاية. فرد عليه إنزو بأن يذهب إلى الجحيم ويكتفي بصناعة الجرارات. لكن Lamborghini سيارة 350 GTV، وهي سيارة ذات محرك أمامي ودفع خلفي ومقعدين، سرعان ما اشتهرت في إيطاليا، مما أثار استياء إنزو Ferrari.

أدى نجاح GTV إلى إثارة أحلام Dallara و Stanzini، حيث استلهموا من أيقونات السباقات مثل Ford GT و Ferrari Le Mans لتصميم سيارتهم ذات المحرك الأوسط. لكن المشكلة كانت أن The Boss كان مهتمًا بتحسين سيارات GT، وليس بمغامرات السباقات. لم يجرؤوا على تجاوز مرحلة الرسومات والخطط. أخيرًا، في إحدى الليالي في أوائل عام 1965، استجمعوا شجاعتهم وعرضوا على رئيسهم فكرتهم. ولدهشتهم، أعجب فيروتشيو بفكرتهم وأعطى الضوء الأخضر لتحقيق حلمهم.

أطلق على النموذج الأولي للهيكل الناتج اسم P400، وكان مزودًا بمحرك V12 سعة 4 لترات مركب بشكل عرضي. تم تصنيع المحرك وعلبة التروس والترس التفاضلي كوحدة واحدة، باستخدام نفس نوع التشحيم لجميع الأجزاء الثلاثة الرئيسية. كان هذا التصميم معقدًا للغاية، ولكنه كان الطريقة الوحيدة لجعل التعبئة تعمل والحفاظ على مظهر منخفض.

تم الكشف عن سيارة P400 كهيكل عاري في معرض تورينو للسيارات عام 1963. وكانت الخطوة التالية هي تصميم الهيكل الخارجي. كلف فيروتشيو صانع السيارات الأسطوري نوتشيو برتون وعقله المدبر الشاب مارسيلو غانديني البالغ من العمر 25 عامًا بتصميم سيارة P400 لتبدو جميلة. عمل غانديني بجد طوال شتاء 1965/1966 للحصول على الخطوط المثالية. كان الوقت ضيقًا؛ فقد تم الانتهاء من أول سيارة Miura وتحميلها على شاحنة متجهة إلى جنيف قبل يوم واحد فقط من المعرض.

The car was, almost overnight, the must-have item in any well-to-do’s garage. Originally slated as a limited-run car, the sheer number of orders flooding into Sant’ Agata compelled Lamborghini to build 108 Miuras in the first year alone. In total, just 474 original Miuras were built (some say the total was 475). The Miura S, unveiled in 1968, featured more power, (370hp up from 350) upgraded brakes, and a slightly higher top speed of 280kph (174mph). A total of only 140 were sold between its unveiling 1968 and 1971.

تم طرح النسخة النهائية من سيارة Miura، المعروفة باسم Miura SV، في عام 1971. وكان التغيير الأبرز في طراز SV هو فصل المحرك عن علبة التروس. وأدت التغييرات في نظام التعليق إلى حل مشاكل التوجيه الزائد الشهيرة، وزادت القوة إلى 385 حصانًا عند 7850 دورة في الدقيقة. وقد تم طرحها جنبًا إلى جنب مع طراز Countach النموذجي، الذي أصبح خليفة Miura بعد عام واحد فقط.

على الرغم من أن سيارة Miura لم تكن أول سيارة Lamborghiniإلا أنها كانت الأولى في ما أصبح Lamborghini — محركات كبيرة وصاخبة مثبتة خلف السائق لتزود سيارات الكوبيه ذات التصميم المذهل بالطاقة. ربما كان Ferruccio هو من وصفها بأفضل صورة: "كانت Miura بالنسبة لي مثل عشيقة رائعة. غير مريحة، باهظة الثمن، ولكنها لا تُنسى."