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発売日
このモデルは遅延が生じる可能性がありますが、2026年1月頃に到着する見込みです。
モデル仕様
- 封入樹脂モデル
- 1:18スケール – 長さ約24cm
- 限定2000点
- 公式ライセンス商品
フォトギャラリー
車両の背景
フォード・エスコートWRCは、FIAが新たに導入した世界ラリーカー規定に基づきフォードが初めて製造した車両として、1997年に競技デビューを果たした。1993年から1996年まで活躍したグループA仕様のエスコートRSコスワースに代わり、フォードのラリープログラムに新たな時代を切り開いた。
この車の最初のシーズンは、マルコム・ウィルソンの M-Sport（当時は RAS Sport）が運営するフォードチーム・レプソルで、カルロス・サインツとルイス・モヤが運転しました。1997年のラリー・カタルーニャ（ラリー・デ・エスパーニャ）は、エスコートWRCの初期のレースのひとつであり、サインツが以前Subaruで築いたパートナーシップから受け継いだ、レプソル社の特徴的なカラーリングをまとった最後のレースのひとつでもありました。
このイベントは、フォードにとって新たな技術的章の幕開けであると同時に、ホームグラウンドであるスペインで、サインツがスペインのラリーファンとの深い絆を継続する機会となった。
パフォーマンス
その中核をなすのは、伝説的なコスワースYBT 2.0リッター直列4気筒ターボチャージャーエンジンの大幅改良版であり、エスコートRSコスワースから引き継がれ再設計されたものである。
- エンジン：1,993cc DOHCターボチャージャー付き直列4気筒（コスワース YBT エボリューション）
- 出力：約300 PS（296 bhp）@6,000 rpm
- トルク：約500 Nm（369 lb-ft）
- トランスミッション：6速シーケンシャルギアボックス、常時四輪駆動
- 差動装置：電子制御式アクティブフロント／リアデフ、機械式センターデフ
舗装路では、エスコートWRCは俊敏で反応が良かった：
- 0–100 km/h 加速は約4.0秒
- Top speed: ギア比により異なるが、約200 km/h (124 mph)
新たなWRC規定により、フォードは空力性能とサスペンション設計においてより大きな自由度を獲得した。これによりエスコートは、グループA時代の先代モデルよりもはるかに適応性が高く競争力のあるプラットフォームへと変貌を遂げた。
デザイン
1997年式レプソル・エスコートWRCは、前モデルのRSコスワースの広くて攻撃的なスタンスを継承しつつ、空力性能とシャシーに大幅な改良を加えた。
- 外観：この車両は象徴的なレプソルカラーリングで仕上げられており、白、オレンジ、青を基調にフォードとミシュランのブランドロゴが配されていた。フォードが後に採用した青と白のファクトリーカラーに移行する直前、レプソルカラーを纏った最後のラリーカーの一つであった。
- 空力性能：改良されたバンパー、サイドスカート、そして大型の固定式リアウィングにより、ダウンフォースと高速安定性が向上した。
- ボディワーク：軽量複合パネルと張り出したアーチが、18インチのターマック仕様ホイールを収めた。
- 内装：競技仕様のキャビンは内装を剥ぎ取り、溶接されたロールケージ、レーシングシート、シーケンシャル式ギアレバー、デジタル表示器を備える——快適性よりも純粋な機能性と安全性を追求した造り。
このデザインは、エスコートWRCを技術的に先進的であると同時に視覚的にも印象的な存在にした。フォードのエンジニアリングとスペインのスポンサーシップのセンスが見事に融合した傑作である。
駆動技術
エスコートWRCは、伝統的なラリーエンジニアリングと、1990年代後半のWRCマシンを特徴づけた新興の電子システムを融合させた：
- アクティブ・ディファレンシャル：電子制御式フロント／リア・ディファレンシャルによる動的トルク配分調整。
- ATTESAベースの4WDシステム：トルクベクタリング機能を備えた常時四輪駆動により、トラクションを向上。
- ターボチャージャー＆アンチラグ：即座のスロットルレスポンスを実現する先進のアンチラグシステム搭載ギャレット製ターボチャージャー。
- サスペンション：ロングストローク・マクファーソンストラット式調整可能なジオメトリにより様々なラリー路面に対応
- ブレーキ：APレーシング製ベンチレーテッドディスクと4ピストンキャリパー、調整可能なブレーキバイアス付き。
これらの技術により、サインツは高速で流れるようなカタロニアのターマックステージにおいてグリップと精度を最大限に引き出すことができた。このイベントは高速サーキットのような道路で知られる。
1997年ラリー・カタルーニャ
ラリー・カタルーニャ－コスタ・ブラバは、1997年3月6日から9日にかけて開催され、FIA世界ラリー選手権の第3戦であり、シーズン初の全舗装路イベントであった。
カルロス・サインツは、コ・ドライバーのルイス・モヤと共にレプソル・フォード・エスコートWRCを駆り、熱狂的な地元ファンの前で戦っていた。車両が新しかったにもかかわらず、サインツは即座に競争力を示し、複数のステージでトップタイムを記録。大会を通じて表彰台を狙い続けた。
トミ・マキネンの三菱ランサーエボリューションIVとコリン・マクレーのSubaru WRCとの激しい戦いが3日間続いた後、サインツは総合3位でフィニッシュし、エスコートWRCに史上初の表彰台をもたらした。
この結果は重要な成果であった——新型エスコートWRCが新規定下で持つ可能性を実証し、M-Sportの開発方針が的確であることを証明したのである。
遺産とモータースポーツのレガシー
エスコートWRCは、フォードのエスコートを基盤としたラリー王朝における最終章であり、1960年代後半に始まった系譜に終止符を打った。1997年のレプソル仕様車は、象徴的なエスコートRSコスワースと、まもなく登場するフォーカスWRC（1999年発売）が代表する新時代の架け橋となった。
カルロス・サインツのエスコートWRCでの活躍——特にカタロニアでのパフォーマンス——は、フォードが世界ラリー選手権における競争力を回復する上で決定的な役割を果たした。彼のエンジニアリング面でのフィードバックは、後にフォーカスWRCが成功を収めるための基盤を築いた。
1997年型レプソル・エスコートWRCは、ターボチャージャー搭載コスワース時代の終焉と、フォードの現代ラリー復活の始まりを象徴する存在として記憶されている。
ラリー史における位置付け
ラリー史において、1997年式フォード・エスコートWRC（レプソル）は、伝統と革新のユニークな融合として際立っている。これは最高峰の競技で戦った最後のエスコートであり、レプソルの象徴的なカラーリングを纏った最後のラリーカーの一つであった。
スペインのファンにとって、これは今も最も感情に響くエピソードの一つだ——カルロス・サインツが英国製フォードを駆り、コスワース製エンジンを搭載し、スペインのエネルギー大手がスポンサーとなり、母国のターマックで表彰台を獲得したあの瞬間である。
主要指標
| 仕様 | 価値 |
|---|---|
| エンジン | 2.0リッター ターボチャージャー付き直列4気筒エンジン（コスワース YBT エボリューション） |
| パワー | 約300 PS（296 bhp） |
| トルク | 約500 Nm (369 lb-ft) |
| 伝送 | 6速シーケンシャル |
| 駆動系 | 常時4WD（アクティブフロント＆リアディファレンシャル付き） |
| 0–100 km/h | 約4.0秒 |
| Top Speed | 約200 km/h（舗装路仕様） |
| 重量 | 約1,230 kg |
| イベント | 1997年ラリー・カタルーニャ – コスタ・ブラバ |
| ドライバー／コ・ドライバー | カルロス・サインツ / ルイス・モヤ |
| 結果 | 総合3位 |
| チーム | フォード・チーム・レプソル（M-Sport / RAS Sport） |
| 馬車 | レプソル – 白、青、オレンジ |