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Otto Mobile Ford Escort WRC Carlos Sainz Rallye de Catalogne 1997 à l'échelle 1:18 – Modèle en résine en édition limitée
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Date de sortie
Ce modèle devrait arriver vers janvier 2026, sous réserve de retards.
Spécifications du modèle
- Modèle en résine scellée
- Échelle 1:18 – environ 24 cm de long
- Édition limitée à 2000 exemplaires
- Licence officielle
Galerie de photos
Historique du véhicule
LaFord Escort WRCa fait ses débuts en compétition en 1997 en tant que première voiture Ford construite selon les nouvelles réglementations FIA relativesaux voitures de rallye mondial. Elle a remplacé l'Escort RS Cosworth de spécification Groupe A qui avait couru de 1993 à 1996 et a ouvert une nouvelle ère pour le programme de rallye de Ford.
La première saison de la voiture a été disputée parCarlos SainzetLuis Moya, au volant de laFord Team Repsol, gérée parM-Sport (alors RAS Sport) de Malcolm Wilson.Le Rallye de Catalogne (Rallye d'Espagne) de 1997a été l'une des premières sorties de l'Escort WRC et l'une des dernières épreuves où elle a couru sous lescouleursdistinctivesde Repsol, un partenariat hérité des années précédentes de Sainz avec Subaru.
Cet événement a marqué à la fois le début d'un nouveau chapitre technique pour Ford et la poursuite de la relation étroite entre Sainz et les fans espagnols de rallye sur leur propre sol.
Performance
À la base, l'Escort WRC était équipée d'une version largement révisée du légendaire moteurCosworth YBT 2,0 litres turbocompressé à quatre cylindres en ligne, repris et repensé à partir de l'Escort RS Cosworth.
- Moteur: quatre cylindres en ligne turbocompressé à double arbre à cames en tête de 1 993 cm³ (Cosworth YBT Evolution)
- Puissance: environ300 ch (296 bhp)à 6 000 tr/min
- Couple: environ500 Nm (369 lb-pi)
- Transmission: boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports avec transmission intégrale permanente
- Différentiels: différentiels avant et arrière actifs à commande électronique, différentiel central mécanique
Sur le bitume, l'Escort WRC était rapide et réactive :
- 0 à 100 km/h en environ 4,0 secondes
- Top speed: environ200 km/h (124 mph)selon le rapport de transmission
Les nouvelles réglementations du WRC ont permis à Ford de bénéficier d'une plus grande liberté en matière d'aérodynamique et de suspension, ce qui a contribué à transformer l'Escort en une plateforme beaucoup plus adaptable et compétitive que son prédécesseur du Groupe A.
Conception
LaRepsol Escort WRC 1997conservait la posture large et agressive de la RS Cosworth sortante, mais bénéficiait d'améliorations aérodynamiques et châssis importantes.
- Extérieur: La voiture arborait lalivrée emblématiquede Repsol, mélangeantle blanc, l'orange et le bleuavec les logos Ford et Michelin. Elle fut l'une des dernières voitures de rallye à porter les couleurs de Repsol avant que Ford n'adopte sa livrée d'usine bleu et blanc.
- Aérodynamique: les pare-chocs et les jupes latérales ont été redessinés, et un aileron arrière fixe plus grand a été ajouté afin d'améliorer la force d'appui et la stabilité à grande vitesse.
- Carrosserie: panneaux composites légers et passages de roues évasés abritant des roues de 18 pouces adaptées à la piste.
- Intérieur: habitacle dépouillé de type compétition avec arceau de sécurité soudé, sièges baquets, levier de vitesses séquentiel et affichages numériques — fonctionnalité et sécurité avant tout, au détriment du confort.
Ce design rendait l'Escort WRC aussi impressionnante visuellement qu'avancée techniquement, un mélange parfait entre l'ingénierie Ford et le flair espagnol en matière de sponsoring.
Technologie de conduite
L'Escort WRC a fait le pont entre l'ingénierie traditionnelle des rallyes et les nouveaux systèmes électroniques qui ont défini les voitures du WRC à la fin des années 1990 :
- Différentiels actifs: différentiels avant et arrière à commande électronique avec répartition dynamique du couple.
- Système 4WD basé sur ATTESA: transmission intégrale permanente avec vectorisation du couple pour une traction améliorée.
- Turbocompression et anti-lag: turbocompresseur Garrett avec système anti-lag avancé pour une réponse immédiate de l'accélérateur.
- Suspension: jambes MacPherson à long débattement avec géométrie réglable pour différentes surfaces de rallye.
- Freins: disques ventilés AP Racing et étriers à 4 pistons, avec répartition du freinage réglable.
Ces technologies ont permis à Sainz d'optimiser l'adhérence et la précision sur les spéciales rapides et fluides de Catalogne, une épreuve réputée pour ses routes à grande vitesse semblables à des circuits.
Rallye de Catalogne 1997
LeRallye de Catalogne – Costa Brava, qui s'est déroulé du6 au 9 mars 1997, était la troisième manche duChampionnat du monde des rallyes FIAet la première épreuve entièrement sur asphalte de la saison.
Carlos Sainz, au volant de laRepsol Ford Escort WRCavec son copiloteLuis Moya, courait devant un public local passionné. Malgré la nouveauté de la voiture, Sainz a immédiatement démontré sa compétitivité, réalisant plusieurs meilleurs temps et se battant pour une place sur le podium tout au long de l'épreuve.
Après trois jours de compétition acharnée contrela Mitsubishi Lancer Evo IV de Tommi Mäkinenet Subaru WRC de Colin McRae, Sainz a terminé3e au classement général, offrant à l'Escort WRC sontout premier podium.
Ce résultat a été une réussite significative : il a confirmé le potentiel de l'Escort WRC dans le cadre de la nouvelle réglementation et prouvé que la direction prise par M-Sport en matière de développement était la bonne.
Patrimoine et héritage du sport automobile
L'Escort WRC a marqué ledernier chapitre de la dynastie des rallyes Ford basée sur l'Escort, mettant fin à une lignée qui avait débuté à la fin des années 1960. La voiture Repsol de 1997 a comblé le fossé entre l'emblématiqueEscort RS Cosworthet la nouvelle ère qui allait bientôt être représentée par laFocus WRC(lancée en 1999).
Les performances de Carlos Sainz au volant de l'Escort WRC, notamment en Catalogne, ont contribué à rétablir la compétitivité de Ford dans le championnat du monde des rallyes. Ses commentaires techniques ont également jeté les bases du succès ultérieur de la Focus WRC.
La Repsol Escort WRC de 1997 reste dans les mémoires comme un symbole de transition : la fin de l'ère des moteurs Cosworth turbocompressés et le début de la renaissance moderne de Ford en rallye.
Place dans l'histoire du rallye
Dans l'histoire du rallye, laFord Escort WRC (Repsol) de 1997se distingue comme une fusion unique entre héritage et innovation. Ce fut la dernière Escort à concourir au plus haut niveau de ce sport et l'une des dernières voitures de rallye à arborer les couleurs emblématiques de Repsol.
Pour les fans espagnols, cela reste l'une des participations les plus émouvantes : Carlos Sainz au volant d'une Ford construite en Grande-Bretagne, équipée d'un moteur Cosworth et sponsorisée par un géant espagnol de l'énergie, tout en montant sur le podium sur le tarmac de son pays natal.
Chiffres clés
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres (Cosworth YBT evolution) |
| Puissance | ~300 ch (296 bhp) |
| Couple | ~500 Nm (369 lb-pi) |
| Transmission | Séquentiel à 6 vitesses |
| Transmission | 4 roues motrices permanentes avec différentiels avant et arrière actifs |
| 0 à 100 km/h | ~4,0 secondes |
| Top Speed | ~200 km/h (spécifications pour asphalte) |
| Poids | ~1 230 kg |
| Événement | Rallye de Catalogne – Costa Brava 1997 |
| Conducteur / Copilote | Carlos Sainz / Luis Moya |
| Résultat | 3e au classement général |
| Équipe | Ford Team Repsol (M-Sport / RAS Sport) |
| Livrée | Repsol – Blanc, bleu et orange |