ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे के अंतिम वर्षों में निगेल ग्रेसली की ए1 पैसिफिक श्रेणी का उदय हुआ, जो उस विचार का परिणाम था जिसे ग्रेसली ने 1915 से पोषित किया था। प्रथम विश्व युद्ध ने नए एक्सप्रेस यात्री इंजनों के लिए उनकी योजनाओं को रोक दिया, लेकिन उन्होंने अपने नए तीन सिलेंडर, संयुग्मित वाल्व गियर डिजाइन को ओ2 और के3 मालवाहक इंजनों पर लागू किया, इससे पहले कि वे 1920 में एक्सप्रेस यात्री पैसिफिक के लिए अपनी योजनाओं पर वापस लौटे और अपने 4-6-2 ए1 डिजाइन का निर्माण किया।

नंबर 1470 'ग्रेट नॉर्दर्न' ने 11 अप्रैल 1922 को सेवा में प्रवेश किया और ग्रेसली ने विश्वासपूर्वक दावा किया कि उनकी ए1 श्रेणी 600 टन भार वाली ट्रेनों को खींच सकती है, जिसे सितंबर 1922 में नंबर 1471 'सर फ्रेडरिक बैनबरी' ने कर दिखाया। विंसेंट रेवेन द्वारा डिज़ाइन किए गए एलएनईआर के समान डिज़ाइन की तुलना में, ग्रेसली की ए1 कम कोयले और पानी की खपत करती थी और इसे बेहतर डिज़ाइन माना गया, परिणामस्वरूप एलएनईआर ने एलएनईआर ए2 के बजाय ए1 डिज़ाइन को चुना।

मूल रूप से ग्यारह इंजन जीएनआर के उदार लोडिंग गेज के अनुसार बनाए गए थे और 1923 में समूहीकरण के बाद एलएनईआर के लोडिंग गेज में फिट होने के लिए उन्हें संशोधित करना पड़ा, जिसमें चिमनी और गुंबद दोनों की ऊंचाई कम कर दी गई, साथ ही छोटे सुरक्षा वाल्व भी लगाए गए।

ए1 इंजनों ने ईस्ट कोस्ट मेन लाइन पर भारी भार ढोने की अपनी क्षमता शीघ्र ही प्रदर्शित कर दी, लेकिन कोयले और पानी की खपत कम थी, जो 1925 की ग्रेट वेस्टर्न एक्सचेंज ट्रेनों के दौरान उजागर हुई, जब ए1 इंजन कैसल श्रेणी के डिज़ाइन की तुलना में कमतर साबित हुए। इसके परिणामस्वरूप स्टीम लैप सेटिंग्स और वाल्व मूवमेंट में बदलाव किए गए, जिससे कोयले की खपत में कमी आई और 1931 तक सभी ए1 इंजनों में इसे अपना लिया गया। पिस्टन वाल्व रिंगों को भी नॉर प्रकार के पिस्टन वाल्वों से बदल दिया गया, जिससे भाप की हानि कम हुई।

ग्रेसली ने ए1 के प्रदर्शन को और बेहतर बनाने के लिए एक अलग सुपरहीटर के साथ प्रयोग किया था, लेकिन कोई खास परिणाम न मिलने पर उन्होंने मौजूदा रॉबिन्सन सुपरहीटर में चिमनियों की संख्या बढ़ाने का फैसला किया। बॉयलर के दबाव में वृद्धि के साथ-साथ इससे प्रदर्शन में सुधार हुआ और 1927 में ऐसे पांच नए बॉयलर का ऑर्डर दिया गया, जिन्हें उसी वर्ष बाद में नंबर 2544 'लेम्बर्ग' और नंबर 4480 'एंटरप्राइज' में लगाया गया।

इन दोनों A1 इंजनों पर किए गए परीक्षण सफल रहे और इसलिए 1927 से 1947 के बीच सभी A1 इंजनों को क्लास A3 के रूप में पुनर्निर्मित किया गया, सिवाय नंबर 4470 'ग्रेट नॉर्दर्न' के, जिसे अंततः 1945 में थॉम्पसन द्वारा क्लास A1/1 के रूप में पुनर्निर्मित किया गया। A3 बॉयलर के चौड़े हेडर के कारण, इसके सिरे स्मोकबॉक्स के किनारे से थोड़े बाहर निकले हुए थे, इसलिए इन उभारों को छिपाने के लिए कवर प्लेटें लगाई गईं, जो A3 और A1 इंजनों के बीच मुख्य बाहरी पहचान बन गईं।

4478 हर्मिट इस श्रेणी के पहले 10 इंजनों में से एक था, जो जुलाई 1923 में डोनकास्टर कारखाने से बनकर निकला और एलएनईआर के साथ राजस्व अर्जित करने वाली सेवा में शामिल हो गया। अपनी सेवा अवधि के आधे से कुछ अधिक समय बीतने के बाद, इस लोकोमोटिव को उन्नत ए3 श्रेणी में पुनर्निर्मित किया गया और यह रूपांतरण नवंबर 1943 में किया गया।

इस लोकोमोटिव को 1962 में सेवा से हटा दिया गया, और इस श्रेणी के एक को छोड़कर बाकी सभी को स्क्रैप कर दिया गया। हर्मिट, जिसका तत्कालीन नंबर 40109 था, को संरक्षित नहीं किया गया, जबकि फ्लाइंग स्कॉट्समैन को बचा लिया गया और सेवा समाप्ति के बाद के अपने शानदार प्रदर्शन के कारण वह रेलवे जगत में एक ऐतिहासिक नाम बन गया।

यह Hornby 'हर्मिट' मॉडल में न केवल पांच पोल वाला तिरछा घुमाव वाला मोटर लगा है, बल्कि एक डाईकास्ट रनिंग प्लेट भी है जो बेहतर कर्षण के लिए अतिरिक्त वजन प्रदान करती है। इसके अलावा, टिमटिमाते फायरबॉक्स का जोड़ भी उल्लेखनीय है जो पूरी तरह से विस्तृत कैब को रोशन करता है।