Este modelo a escala 1:18 del Mercedes SLR Coupé de 1955 en color plateado está fabricado por CMC. Mide aproximadamente 23,9 cm de largo.

HISTORIAL DEL VEHÍCULO

Cuando Rudolf Uhlenhaut, el arquitecto del coche de carreras 300 SLR, asistió a la Mille Miglia de 1955 para ver el éxito Mercedes, también estaba considerando la idea de equipar el 300 SLR con un techo cerrado para futuras pruebas de resistencia.

Sus reflexiones se materializaron en un coupé de competición con un rendimiento que ningún otro deportivo de carretera podía igualar. El biplaza alcanzó una velocidad de 290 km/h durante una prueba en un tramo cerrado de autopista a las afueras de Múnich. Impresionado por su extraordinario rendimiento en un recorrido de 3500 km (más de 2000 millas) a través del país, el reportero de pruebas de la revista suiza Automobil Revue dijo lo siguiente:

«Conducimos un coche que apenas tarda un segundo en adelantar al resto del tráfico y para el que alcanzar los 200 km/h en una autopista tranquila es poco más que ir a paso de tortuga. Con su manejo imperturbable en las curvas, parece despreciar las leyes de la fuerza centrífuga...».

El 300 SLR se basaba en el famoso W196, campeón de Fórmula 1 de la temporada 1954-55. La abreviatura SLR significa Sport Light-Racing (Sport Leicht-Rennen). Considerado uno de los coches de carreras más bonitos de todos los tiempos, el nuevo SLR estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea ligeramente diferente, cuya cilindrada se amplió a 3 litros. Dos de los nueve chasis rodantes 300 SLR, concretamente el 0007/55 y el 0008/55, se convirtieron en 300 SLR Coupés con carrocería cerrada y puertas de ala de gaviota. Estaban destinados a la próxima Carrera Panamericana.

La carrocería del coupé SLR estaba revestida con láminas de Elektron, una aleación de magnesio aún más ligera que el aluminio. El parabrisas semicircular generaba muy poca resistencia al viento. Al igual que en el SLR de carreras, el conductor del coupé tenía que controlar los pedales con las piernas separadas detrás del volante. Bajo el capó se encontraba un motor de ocho cilindros montado longitudinalmente, situado justo detrás del eje delantero, que desarrollaba un par máximo de 234 lb-ft a 5950 rpm y una potencia máxima de 310 caballos a 7400 rpm.

Debido a las preocupaciones por la seguridad tras el trágico accidente ocurrido en Le Mans en junio, Mercedes decidió retirarse del automovilismo a finales de 1955. Como resultado, el proyecto del coupé SLR quedó archivado y nunca entró en producción. Posteriormente, Rudolph Uhlenhaut se apropió de uno de los coupés, el chasis, para su uso personal. Con un peso de solo 1117 kg y una velocidad máxima de 290 km/h, el coupé Uhlenhaut era, con diferencia, el coche de carretera más rápido de su época en todo el mundo.

Aunque los coupés 300 SLR no llegaron a competir seriamente, el chasis 0007/55 no era ajeno al mundo del automovilismo. Tras el Gran Premio de Suecia de 1955, volvió a aparecer en el RAC Tourist Trophy, que tuvo lugar en Dundrod, Irlanda del Norte, el 17 de septiembre de 1955.

DATOS TÉCNICOS ORIGINALES DEL VEHÍCULO

• Motor de 8 cilindros en línea (instalado con una inclinación de 33° hacia el lado derecho)
• Inyección directa de combustible (válvulas controladas positivamente)
• Control desmodrómico de válvulas
• Tren delantero: horquilla en la parte delantera, eje oscilante con bisagra única en la parte trasera.