This 1:18 scale diecast model of the 1955 Mercedes-Benz SLR Coupe in silver is made by CMC. It measures approximately 23.9 cm in length.

تاريخ المركبة

When Rudolf Uhlenhaut, the architect of the 300 SLR racer, was at the 1955 Mille Miglia to watch Mercedes’ success, he was also mulling over the idea of fitting the 300 SLR racer with a closed top for endurance events in the future.

تجسدت أفكاره في شكل سيارة كوبيه سباق ذات أداء لا تضاهيه أي سيارة رياضية أخرى على الطرقات. سجلت السيارة ذات المقعدين سرعة 290 كم/ساعة خلال اختبار على طريق سريع مغلق خارج ميونيخ. أعجب مراسل المجلة السويسرية Automobil Revue بأدائها الاستثنائي خلال رحلة عبر البلاد طولها 3500 كم (أكثر من 2000 ميل)، وقال:

"نحن نقود سيارة لا تستغرق سوى ثانية واحدة لتجاوز بقية السيارات، وتبلغ سرعتها 200 كم/ساعة على الطرق السريعة الهادئة، وهو ما لا يزيد عن سرعة المشي. وبفضل قدرتها على المناورة بثبات في المنعطفات، فإنها تتجاهل قوانين قوة الطرد المركزي بشكل واضح..."

استندت سيارة السباق 300 SLR إلى سيارة W196 الشهيرة الفائزة ببطولة الفورمولا واحد في موسم 1954-55. ويشير الاختصار SLR إلى Sport Light-Racing (Sport Leicht-Rennen). تعتبر سيارة SLR الجديدة واحدة من أجمل سيارات السباق على الإطلاق، وقد تم تجهيزها بمحرك ثماني أسطوانات مستقيم مختلف قليلاً، تم توسيعه ليصل حجمه إلى 3 لترات. تم تحويل اثنين من الهياكل التسعة لسيارة 300 SLR، وهما 0007/55 و0008/55، إلى سيارات 300 SLR Coupés ذات هيكل مغلق وأبواب جناحية. وكانت هذه السيارات مخصصة لسباق Carrera Panamericana القادم.

تم تغطية هيكل سيارة SLR كوبيه بصفائح من مادة Elektron، وهي سبيكة من المغنيسيوم أخف وزناً من الألومنيوم. أما الزجاج الأمامي نصف الدائري فكان يولد مقاومة هوائية ضئيلة للغاية. وكما هو الحال في سيارة SLR السباق، كان على سائق الكوبيه التحكم في الدواسات بساقيه المفتوحتين خلف عجلة القيادة. وكان تحت غطاء المحرك محرك ثماني الأسطوانات مركب طوليًا، وُضع خلف المحور الأمامي مباشرةً، ويولد عزم دوران أقصى يبلغ 234 رطل-قدم عند 5950 دورة في الدقيقة وقوة قصوى تبلغ 310 حصان عند 7400 دورة في الدقيقة.

Owing to safety concerns following the tragic accident at Le Mans back in June, Mercedes-Benz decided to pull out of motorsport at the end of 1955. As a result, the SLR coupé project was shelved and never went into production. Subsequently, Rudolph Uhlenhaut appropriated one of the coupés, chassis for his personal use. Weighing only 1,117 kg and capable of 290 km/h, the Uhlenhaut coupé was by far the fastest road car of its time in the world.

على الرغم من أن سيارات الكوبيه 300 SLR لم تشارك في سباقات جادة، إلا أن الشاسيه 0007/55 لم يكن غريباً على سباقات السيارات. بعد سباق الجائزة الكبرى السويدي لعام 1955، ظهرت السيارة مرة أخرى في سباق RAC Tourist Trophy الذي أقيم في داندرود، أيرلندا الشمالية في 17 سبتمبر 1955.

البيانات الفنية الأصلية للمركبة

• محرك 8 أسطوانات متتالية (مثبت بزاوية ميل 33 درجة إلى الجانب الأيمن)
• حقن الوقود المباشر (صمامات يتم التحكم فيها بشكل إيجابي)
• التحكم في الصمامات ديسمودروميك
• الهيكل السفلي: ذراع تثبيت في الأمام، محور متأرجح مفصلي واحد في الخلف.