Vorbestellung: GT Spirit 1:18 Nissan R34 GT-R LB Super Silhouette Red 2020 – Resin-Modell

Der R390 GT1 entstand aus der Partnerschaft Nissanmit dem legendären britischen Unternehmen Tom Walkinshaw Racing (TWR), das für seine Le-Mans-Siege mit Jaguar bekannt ist. Entwickelt für die GT1-Klasse, die straßenzugelassene Versionen vorschreibt, Nissan diesem Geist und baute im Gegensatz zu seinen Mitbewerbern zuerst das Straßenauto.

Der R390 GT1 wurde zum schnellsten und teuersten Straßenfahrzeug, das Nissan jemals entwickelt hat. Obwohl er nur bei den Le-Mans-Rennen 1997 und 1998 zum Einsatz kam, war seine Wirkung immens und bescherte Nissandas bislang erfolgreichste Le-Mans-Ergebnis.

Das Herzstück ist der VRH35L-Twin-Turbo-3,5-Liter-V8-Motor Nissan, der seine Wurzeln in der Group-C-Rennserie hat. Die Rennversion leistete 650 PS (641 bhp) bei 6800 U/min, während die straßenzugelassene Version auf 549,9 bhp ausgelegt war.

Die Leistung war atemberaubend: 0-100 km/h in unter 4,0 Sekunden, 0-60 mph in etwa 3,3-3,9 Sekunden. Top speed 354 km/h (220 mph). Die Kraftübertragung erfolgte über ein sequentielles Sechsganggetriebe von Xtrac auf die Hinterräder.

Die atemberaubende Form wurde von Ian Callum bei TWR Design entworfen und weist typische Merkmale der Modellreihe auf, wie die Scheinwerfer des 300ZX und die doppelten Kühlergrills. Darunter verbirgt sich eine Vollcarbon-Monocoque-Karosserie, die auf dem Jaguar XJR-15 basiert.

Die Spezifikation von 1998 führte eine lange Carbonfaserform ein, die die Länge um 13 Zentimeter verlängerte. Diese aerodynamische Verfeinerung, die durch umfangreiche Windkanaltests optimiert wurde, verbesserte den Luftstrom und behob frühere Kühlungsprobleme.

Das Straßenfahrzeug verfügte über eine Startsteuerung und eine Traktionskontrolle, die bei festgestellter Durchdrehen der Räder die Kraftstoffzufuhr zu einzelnen Zylindern drosselte. Die Aufhängung bestand aus oberen und unteren A-Armen mit Schraubenfedern, innenliegenden Stoßdämpfern und Stabilisatoren.

Die Bremskraft kam von massiven AP 14-Zoll-Belüftungsscheibenbremsen mit Sechskolben-Bremssätteln und ABS. Die Kombination aus fortschrittlicher Fahrwerkstechnologie und Aerodynamik ermöglichte es dem R390, mit speziell entwickelten Prototypen zu konkurrieren.

Obwohl es sich in erster Linie um einen Rennwagen handelte, verfügte das Straßenmodell über eine serienmäßige Straßenausstattung, eine vollständige Instrumentierung und mit Leder bezogene Rennsitze. Die Rennsporttradition zeigte sich in dem kurzhubigen sequenziellen Schalthebel und dem winzigen Rennlenkrad.

Das Ziel war extreme Leistung ohne Einbußen bei der Fahrbarkeit auf der Straße. Ein restaurierter Rennwagen benötigte Türverkleidungen, eine Windschutzscheibe aus Glas und eine minimale Polsterung, um den Straßenverkehrsregeln zu entsprechen, was zeigt, wie nah das Original einem nackten Prototyp war.

Das Rennen 1998 war die Wiedergutmachung für das Programm. Der überarbeitete R390 GT1 mit langem Heck erzielte das erfolgreichste Le-Mans-Ergebnis Nissan, sicherte sich den 3. Platz in der Gesamtwertung und belegte vier der zehn besten Plätze (3., 5., 6. und 10.).

Das Vermächtnis des R390 reicht über den Rennsport hinaus – das VRH-Motordesign wurde an McLaren verkauft und bildete die Grundlage für deren M838T- und M840T-Motoren in Modellen wie dem MP4-12C und dem 720S. Seine Auftritte in Gran Turismo festigten seinen Status als Gaming-Ikone.