• كما قادها مايكل شوماخر للفوز في سباق الجائزة الكبرى الكندي للفورمولا 1 عام 2004 على حلبة جيل فيلنوف في 13 يونيو 2004
• كل نموذج مصنوع يدويًا ومُجمَّع من قِبل فريق صغير من الحرفيين
• نموذج بمقياس 1:18، بطول يزيد عن 25 سم/9 بوصات
• مصنوع من أجود المواد
• استغرق تطوير النموذج أكثر من 800 ساعة
• أجزاء مصممة بدقة: مصبوبات، نقوش ضوئية ومكونات معدنية مصنعة بواسطة آلات CNC
• مصنوع باستخدام تصميمات CAD أصلية ورموز طلاء مقدمة من Scuderia Ferrari

حتى في تاريخ طويل ومشرف وناجح مثل Ferrariسكوديريا Ferrari، هناك القليل من السيارات التي تفوقت على سيارة F2004 التي شاركت في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2004. إن سيارة فيراري F2004 الرائعة Ferrari F2004 من خمسة عشر سباقًا من أصل ثمانية عشر سباقًا، مما جعلها واحدة من أكثر السيارات هيمنة في تاريخ هذه الرياضة. كانت F2004 تتويجًا لـ "العصر الذهبي" الرائع لروس براون وروري بيرن ومايكل شوماخر، بعد فترة ناجحة للغاية Ferrari فيها Ferrari ستة ألقاب متتالية في بطولة الصانعين وخمسة ألقاب متتالية في بطولة السائقين في ست سنوات.

منذ ذلك الحين، لم يتفوق على إجمالي انتصارات سيارة F2004 البالغ خمسة عشر انتصارًا سوى هيمنة سيارات العصر الهجين Mercedes، التي شاركت في مواسم أطول. حقق الألماني مايكل شوماخر 13 انتصارًا من هذه الانتصارات، بينما حقق البرازيلي روبنز باريكيلو الانتصارين الآخرين. حقق الثنائي، في موسمهما الرابع على التوالي كزملاء في الفريق، 14 مركزًا ثانيًا أو ثالثًا (اثنان لشوماخر، واثنا عشر لباريكيلو)، مع ظهور أحد السائقين على الأقل على منصة التتويج في كل سباق. كانت موثوقيتها الاستثنائية لا مثيل لها؛ لم يسجل الفريق سوى حالتين من الانسحاب، وكلاهما كان بسبب اصطدامات وليس بسبب أعطال ميكانيكية. حققت سيارة F2004 اثني عشر مركزًا أوليًا وأربعة عشر لفة أسرع، متفوقةً على منافسيها بفارق كبير. في الواقع، كان هيمنة Ferrariهي التي أدت إلى تغيير القواعد في عام 2005، مما ساعد في إنهاء سلسلة انتصارات الإيطاليين، لكن هيكل F2004M المعدل كان لا يزال جيدًا بما يكفي للصعود على منصة التتويج في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الذي افتتح الموسم.

شهد موسم 2004 ذروة "العصر الذهبي" Ferrariمع تسجيل عدة أرقام قياسية: Ferrari لقب بطولة الصانعين للمرة السادسة على التوالي، وهو اللقب الرابع عشر لها بشكل عام، بينما فاز شوماخر ببطولة السائقين للمرة الخامسة على التوالي، وهو الرقم القياسي السابع له بشكل عام. وسع شوماخر رقمه القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في موسم واحد إلى ثلاثة عشر انتصارًا، وسجل رقمًا قياسيًا جديدًا لأكبر عدد من اللفات الأسرع في موسم واحد (ظل العديد منها صامدًا لمدة خمسة عشر عامًا تقريبًا)، بينما عادل بسبعة انتصارات متتالية سلسلة انتصارات ألبرتو أسكاري مع Ferrari 1952 و1953. كان المركز الأول الذي حصل عليه شوماخر في سوزوكا هو الثامن له في سباق الجائزة الكبرى الياباني، معادلاً بذلك رقم أيرتون سينا القياسي لأكبر عدد من المراكز الأولى في نفس السباق.

هذا النموذج الدقيق بمقياس 1:8 لسيارة Ferrari هو بالضبط نفس السيارة التي قادها مايكل شوماخر للفوز في سباق الجائزة الكبرى الكندي للفورمولا 1 عام 2004 على حلبة جيل فيلنوف في 13 يونيو 2004. كانت سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2002 فوضوية، حيث تم تصنيف نصف المشاركين فقط عند خط النهاية: انسحبت ست سيارات وأُقصيت أربع سيارات أخرى بسبب مخالفات في أنابيب الفرامل. على الرغم من ذلك، شهدت سيارات فيراري التي يقودها شوماخر وباريكيلو، اللذان انطلقا من المركزين السادس والسابع على التوالي، سباقًا هادئًا نسبيًا، حيث استخدموا استراتيجية رائعة من توقفين لتعزيز ترتيبهم. كان على الثنائي التحلي بالصبر، وحققا مكاسب أولية عندما عانت سيارات رينو من أعطال في نظام التعليق ومشاكل في التوقف في حظيرة الصيانة. عندما توقفت السيارات المتصدرة للمرة الثالثة في الصيانة، تجاوزها شوماخر وواصل سيره ليحقق فوزه السابع في آخر ثماني سباقات. كان هذا فوزه رقم 77 في مسيرته، وهو رقم قياسي، triumph السابع triumph كندا وحدها، وهي المرة الأولى التي يفوز فيها سائق بنفس الجائزة الكبرى سبع مرات منفصلة. Ferrari متقدمة بفارق كبير في بطولة الصانعين، بعد أن سجلت ضعف النقاط التي سجلها أقرب منافسيها.

تم تصنيع هذا النموذج يدويًا باستخدام بيانات CAD الأصلية التي قدمتها Scuderia Ferrari مباشرةً Ferrari وخضع لفحص دقيق من قبل فريقي التصميم والهندسة لضمان دقة تمثيله بشكل كامل.