林肯市的拉斯顿与霍恩斯比有限公司成立于1918年9月11日，由拉斯顿普罗克特有限公司与理查德·霍恩斯比父子有限公司合并而成。该公司首台窄轨柴油机车于1931年9月1日驶离工厂。

1932年夏季，生产转移至更宽敞的博尔瑟姆工厂，该公司最终成为英国最大的柴油机车制造商，截至1969年停产时已生产逾6500台机车。 当公司44/48马力0-4-0型机车刚亮相之际，升级版的高功率0-4-0机车已投入设计。新型80/88马力机车虽保留了44/48马力机车的多项特征（如链条传动和行走装置），但配备了新型传动系统及西屋空气制动装置。 新型动力单元——鲁斯顿自主研发的4VPB发动机——在1000转/分钟时可输出80马力，后被改进型4VPH取代，后者功率达88马力，但启动时需向气缸注入压缩空气。

行驶过程中，制动系统持续为空气储气罐充气，但车辆静置一段时间后储气罐会耗尽，需借助辅助动力源重新充气。为此加装了一台小型1.5马力的辅助"驴"型发动机，导致发动机舱右侧形成独特的凸起盖板——其尺寸与位置因所用发动机品牌而异。 80/88马力机型提供两种基本重量配置：17吨与20吨。差异通过在车体外侧框架及前后缓冲梁上加装配重实现。

1941年，拉斯顿机车分类体系发生变更，80/88马力机车更名为88DS（窄轨版本后缀为DSM和DSN，宽轨版本后缀为DSW）。 "标准型"机车的外观改动主要集中在驾驶室区域，1947年中期生产的机车将开放式驾驶室替换为全封闭式驾驶室，其前窗采用多种临时性设计。最后一辆88DS型机车518494号于1967年11月29日驶离布尔瑟姆工厂，标志着该系列271台机车的生产历程正式终结。

鲁斯顿408493号机车为英国铁路西部地区新建，用于雷丁信号与通信部门车间，于1957年1月交付使用。该机车被赋予部门编号20，其整个服役生涯都在雷丁度过，闲置时停放在韦斯滕路桥下。 1973年根据TOPS编号系统改为97020号，1981年4月退役，1982年8月由蒂普顿的卡特莱特公司于雷丁报废处理。其后由苏格兰地区调入的巴克莱06型06003号机车接替其岗位。