型号规格

• 由1,155个部件手工打造的金属精密模型
• 可翻转开启并带锁功能的发动机罩
• 真实还原的直列六缸发动机，完整配备环绕式组件、管道及线缆
• 金属排气管
• 三角形前轴配有控制臂、液压减震器、纵向
  扭杆悬架，全部采用金属材质制造。
• 刚性后桥配横向扭杆悬架、液压减震器及纵向连杆，全部采用金属材质制造
• 不锈钢手工打造的散热器格栅
• 冷却系统的精细复制
• 详细燃油与机油循环
• 真实复刻的铰链式油箱盖
• 驾驶员车门可通过逼真的铰链开启
• 真皮包裹的驾驶员和乘客座椅
• 采用不锈钢辐条和辐条帽的合金轮圈，打造完美轮组
• 螺纹方向为右旋/左旋的螺纹式中央锁止螺母
• 优雅而耀眼的英国赛车绿原厂漆面

车辆背景

捷豹C型赛车拥有辉煌的竞速历史，从当今视角看，它标志着捷豹汽车公司令人瞩目的赛车计划的开端。这款XKC车型诞生于1950年夏末，源自威廉·莱昂斯（当时尚未获封爵士）及其首席开发工程师威廉·海恩斯的构想。 二人旨在为品牌运动形象注入持久活力，并计划次年在勒芒赛场向国际观众及潜在买家展示成果。事实证明：全新C型赛车虽沿用XK120经久耐用的引擎，但其坚固却笨重的底盘已被极轻量化的管状框架取代。 捷豹汽车公司开发了三种不同版本的C型赛车：第一版是1951年勒芒赛场上三辆"预生产"赛车——它们意外地靠自身轮胎抵达赛场——配备鼓式刹车、双SU化油器及引擎盖上醒目的散热孔。 第二款是1952年投产的量产车（底盘编号XKC005至XKC049），同样采用鼓式制动器和SU化油器，但引擎盖改为弧形进气口。 C型赛车的最终进化形态是1953年的厂队赛车，其与客户版XKC存在若干差异：改良引擎搭载三具韦伯40DCO3型双化油器，车身采用超薄合金板材手工打造，甚至配备悬浮式橡胶油箱。捷豹首次安装邓禄普盘式制动器及助力制动压力增强器。 为提升勒芒赛道的抓地性能，后轴增设辅助支撑，前轴强化防倾杆。这些投入终获回报：比赛、局数与胜利尽收囊中。1953年6月14日下午4时，捷豹车队完成使命——三辆C型赛车以包揽冠亚军及季军之姿，彻底碾压了所有对手。