मॉडल विनिर्देश

• धातु से बना सटीक मॉडल, 1,155 पुर्जों से हाथ से निर्मित।
• फ्लिप-ओपन और लॉक करने योग्य इंजन हुड
• स्ट्रेट सिक्स इंजन की यथार्थवादी प्रतिकृति, जिसमें चारों ओर लगे पुर्जे, पाइप और केबलिंग शामिल हैं।
• धातु निकास पाइप
• विशबोन, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ त्रिकोणीय फ्रंट एक्सल
  टॉर्शन बार सस्पेंशन, पूरी तरह से धातु से बना हुआ।
• अनुप्रस्थ टॉर्शन बार सस्पेंशन, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, अनुदैर्ध्य लिंक्स सहित कठोर रियर एक्सल, सभी धातु से बने हैं।
• रेडिएटर ग्रिल स्टेनलेस स्टील से हाथ से बनाई गई है।
• शीतलन प्रणाली की विस्तृत प्रतिकृति
• ईंधन और तेल परिसंचरण का विस्तृत विवरण
• वास्तविक रूप से प्रतिकृति बनाया गया हिंज्ड फ्यूल कैप
• ड्राइवर का दरवाजा वास्तविक दिखने वाले कब्जों पर खुल सकता है।
• ड्राइवर और यात्री के लिए चमड़े से ढकी गद्देदार सीटें
• अलॉय रिम्स पर स्टेनलेस स्टील स्पोक्स और निप्पल्स के साथ बेहतरीन ढंग से तैयार किए गए पहिये।
• दाएं/बाएं हाथ के थ्रेड वाले स्क्रू-ऑन सेंट्रल लॉकिंग नट
• मूल ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन रंग में शानदार और आकर्षक फिनिश।

वाहन पृष्ठभूमि

जगुआर सी-टाइप का रेसिंग में गौरवशाली इतिहास रहा है और आज के परिप्रेक्ष्य में, यह जगुआर कार्स लिमिटेड के प्रभावशाली मोटरस्पोर्ट कार्यक्रम की शुरुआत है। एक्सकेसी का जन्म 1950 की गर्मियों के उत्तरार्ध में विलियम लियोन्स (जो उस समय तक “सर” नहीं थे) और उनके मुख्य डेवलपर विलियम हेन्स के विचार से हुआ था। दोनों ब्रांड की स्पोर्टी छवि को स्थायी रूप से बढ़ावा देना चाहते थे और अगले वर्ष ले मैन्स में अंतरराष्ट्रीय दर्शकों और संभावित खरीदारों के सामने इसका प्रदर्शन करना चाहते थे। (यही तो साबित करना था!) ​​जबकि बिल्कुल नई सी-टाइप का ड्राइव एक्सके120 के सिद्ध इंजन पर आधारित था, इसके मजबूत, लेकिन भारी चेसिस को एक बेहद हल्के ट्यूबलर फ्रेम से बदल दिया गया था। जैगुआर कार्स लिमिटेड ने सी-टाइप के तीन अलग-अलग वेरिएंट विकसित किए: पहला वेरिएंट 1951 में ले मैन्स में इस्तेमाल की गई तीन "प्री-प्रोडक्शन" रेसिंग कारें थीं - जो संयोगवश अपने पहियों पर चलकर अपने गंतव्य तक पहुंचीं - इनमें ड्रम ब्रेक, दो एसयू कार्बोरेटर और हुड पर आकर्षक एयर आउटलेट लगे थे। दूसरा वेरिएंट 1952 से निर्मित प्रोडक्शन वाहन थे - चेसिस नंबर XKC005 से XKC049 तक, इनमें भी ड्रम ब्रेक और एसयू कार्बोरेटर थे, लेकिन हुड पर घुमावदार एयर आउटलेट थे। सी-टाइप का अंतिम विकास 1953 में निर्मित फैक्ट्री रेस कारें थीं, जो ग्राहक XKC से कुछ विशेषताओं में भिन्न थीं: संशोधित इंजनों में तीन वेबर डबल कार्बोरेटर टाइप 40DCO3 लगे थे, बॉडी बहुत पतली मिश्र धातु की शीट से हस्तनिर्मित थी, यहां तक ​​कि एक हवा में उड़ने वाला रबर ईंधन टैंक भी इस्तेमाल किया गया था। जैगुआर ने पहली बार डनलप डिस्क ब्रेक और ब्रेक प्रेशर सपोर्ट के लिए एक सर्वो एम्पलीफायर लगाया। ले मैन्स में बेहतर रोडहोल्डिंग के लिए, पिछले एक्सल को अतिरिक्त सपोर्ट दिया गया और अगले एक्सल में एक मजबूत एंटी-रोल बार लगाया गया। उनकी मेहनत का फल मिला: जीत। 14 जून, 1953 को शाम 4 बजे, जगुआर टीम ने अपना काम कर दिखाया। जगुआर सी-टाइप कारों ने अपने प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ते हुए पहला, दूसरा और चौथा स्थान हासिल किया।