مواصفات الطراز

• نموذج معدني دقيق مصنوع يدويًا من 1155 قطعة
• غطاء محرك قابل للفتح والقفل
• نسخة طبق الأصل واقعية من المحرك السداسي الأسطوانات المستقيم مع المكونات المحيطة والأنابيب والكابلات
• أنابيب عادم معدنية
• محور أمامي مثلثي مع أذرع تثبيت، ممتصات صدمات هيدروليكية، نظام تعليق طولي
  بقضيب التواء، كلها مصنوعة من المعدن
• محور خلفي صلب مع تعليق قضيب التواء عرضي، ممتصات صدمات هيدروليكية، روابط طولية، كلها مصنوعة من المعدن
• شبكة المبرد مصنوعة يدويًا من الفولاذ المقاوم للصدأ
• نسخة مفصلة لنظام التبريد
• تفاصيل تدوير الوقود والزيت
• غطاء خزان الوقود المزود بمفصلة ومصنوع بطريقة مطابقة للأصل
• باب السائق قابل للفتح بمفصلات ذات مظهر واقعي
• مقاعد السائق والراكب مغطاة بالجلد المنجد
• عجلات مصنوعة بإتقان مع قضبان ومسامير من الفولاذ المقاوم للصدأ على جنوط من السبائك المعدنية
• صواميل قفل مركزي قابلة للربط مع خيوط يمينية/يسارية
• لمسة نهائية أنيقة ورائعة باللون الأخضر البريطاني الأصلي المستخدم في سباقات السيارات

خلفية المركبة

تتمتع سيارة جاكوار C-Type بتاريخ حافل في سباقات السيارات، ومن وجهة نظر اليوم، فهي تمثل بداية برنامج رياضة السيارات المثير للإعجاب لشركة Jaguar Cars Ltd. ولدت سيارة XKC من فكرة ويليام ليونز – الذي لم يكن يحمل لقب "سير" في ذلك الوقت – ومطوره الرئيسي ويليام هاينز في أواخر صيف عام 1950. أراد الاثنان تعزيز الصورة الرياضية للعلامة التجارية بشكل دائم وإظهار النتيجة للجمهور الدولي والمشترين المحتملين في العام التالي في لومان. Quod erat demonstrandum! بينما تعتمد سيارة C-Type الجديدة كلياً على محرك XK120 الذي أثبت كفاءته، تم استبدال هيكلها القوي والوزن الثقيل بهيكل أنبوبي خفيف الوزن للغاية. طورت شركة Jaguar Cars Ltd. ثلاثة طرازات مختلفة من C-Type: الطراز الأول كان ثلاث سيارات سباق "ما قبل الإنتاج" في لومان عام 1951 - والتي وصلت إلى وجهتها بالصدفة على عجلاتها الخاصة - مزودة بمكابح أسطوانية ومكربنين SU ومنافذ هواء لافتة للنظر على غطاء المحرك. النوع الثاني كان سيارات الإنتاج التي تم تصنيعها من عام 1952 - من رقم الشاسيه XKC005 إلى XKC049، ومزودة أيضًا بمكابح أسطوانية ومكربنات SU، ولكن مع فتحات تهوية منحنية على غطاء المحرك. كانت آخر تطورات طراز C-Type هي سيارات السباق المصنعة في المصنع عام 1953، والتي اختلفت عن طراز XKC المخصص للعملاء في بعض الميزات: أظهرت المحركات المعدلة ثلاثة مكربنات مزدوجة من نوع Weber 40DCO3، وكان الهيكل مصنوعًا يدويًا باستخدام صفائح معدنية رقيقة جدًا، حتى أنه تم استخدام خزان وقود مطاطي محمول جوًا. قامت جاكوار بتركيب مكابح قرصية من Dunlop ومضخم مؤازر لدعم ضغط المكابح لأول مرة. لتحسين الثبات على الطريق في لومان، حصل المحور الخلفي على دعم إضافي وحصل المحور الأمامي على قضيب مانع للانقلاب أقوى. كانت مكافأة عملهم: الفوز. في 14 يونيو 1953 الساعة 16:00، أنجز فريق جاكوار مهمته. تفوقت سيارات جاكوار C-type على منافسيها، وحصلت على المراكز الأول والثاني والرابع.