Lamborghini MIURA P400 SV – 1971’

LAMBORGHINI MIURA P400 SV – 1971’

The Miura was the first supercar produced by the Italian Bull and was, arguably, the first supercar the world had ever seen. When it was launched it was met with surprise and wonder by onlookers, resembling no other car in the history of motoring. Its iconic lines are due, in part, to the placement of the engine, which was mounted transversely behind the passenger cabin. Its V12, 3929cc engine with Weber twin-choke carburettors, was capable of 385 brake horsepower, driven by five speed manual transmission and the car featured independent front and rear suspensions.

Talvez a coisa mais incrível sobre o Miura Lamborghini - e há muitas coisas incríveis sobre o Miura - é o facto de nunca ter sido suposto acontecer. O carro, que recebeu o nome da raça de touro mais feroz e temida de Espanha, começou como um projeto fora de horas do jovem diretor técnico de Ferruccio Lamborghini e do seu adjunto, Giampaolo Dallara e Giampaolo Stanzini.

Lamborghini já tinha passado de um bem sucedido fabricante de tractores para um fabricante de automóveis desportivos, conhecido pela sua mente mecânica brilhante e pela sua obsessão pela excelência. Este era um homem que um dia disse a Enzo Ferrari que o seu 250 GTO - sim, esse mesmo - não era suficientemente bom. Enzo disse-lhe para ir à merda e dedicar-se aos tractores. Em vez disso, o Lamborghini construiu o 350 GTV, um carro de dois lugares com motor dianteiro e tração traseira que rapidamente se tornou proeminente em Itália, para desagrado de Enzo Ferrari.

O sucesso do GTV levou Dallara e Stanzini a sonhar, inspirando-se em ícones das corridas como o Ford GT e o Ferrari 250 Le Mans para imaginar a sua própria máquina de motor central. O problema é que The Boss estava interessado em aperfeiçoar os carros GT, não em desventuras de corrida. Não se atreviam a avançar para além dos desenhos e planos. Finalmente, numa noite no início de 1965, ganharam coragem para mostrar ao patrão a sua ideia. Para sua surpresa, Ferruccio ficou impressionado e deu luz verde ao seu sonho.

O protótipo de chassis resultante foi designado por P400 e apresentava um motor V12 de 4 litros montado transversalmente. O motor, a caixa de velocidades e o diferencial foram todos construídos como uma unidade, utilizando a mesma lubrificação para as três partes principais. Este design era ridiculamente complexo, mas era a única forma de fazer com que a embalagem funcionasse e mantivesse um perfil baixo.

O P400 foi apresentado como um chassis nu no Salão Automóvel de Turim de 1963. O passo seguinte foi a carroçaria. Ferruccio encarregou o lendário construtor de carroçarias Nuccio Bertone e o seu jovem mentor, Marcello Gandini, de vinte e cinco anos, de dar ao P400 um aspeto bonito. Gandini trabalhou febrilmente durante o inverno de 1965/1966 para conseguir as linhas certas. O tempo era apertado; o primeiro Miura estava terminado e carregado num camião com destino a Genebra apenas um dia antes do salão.

O automóvel tornou-se, quase de um dia para o outro, o objeto obrigatório na garagem de qualquer pessoa abastada. Originalmente planeado como um carro de produção limitada, o grande número de encomendas que chegaram a Sant' Agata obrigou a Lamborghini a construir 108 Miuras só no primeiro ano. No total, foram construídos apenas 474 Miuras originais (há quem diga que o total foi de 475). O Miura S, revelado em 1968, apresentava mais potência (370 cv em vez de 350), travões melhorados e uma velocidade máxima ligeiramente superior de 280 km/h (174 mph). No total, apenas 140 foram vendidos entre 1968 e 1971.

O Miura de produção final, conhecido como Miura SV, foi introduzido em 1971. A alteração mais notável do SV foi o facto de o motor e a caixa de velocidades estarem agora separados. As alterações na suspensão corrigiram os notórios problemas de sobreviragem e a potência aumentou para 385 CV às 7850 rpm. Foi apresentado juntamente com o conceito Countach, que se tornaria o sucessor do Miura apenas um ano mais tarde.

Though the Miura was not Lamborghini’s first car, it was the first in what would become the Lamborghini mold—big, loud engines mounted behind the driver powering breathtakingly-styled coupes. Ferruccio may have said it best: “The Miura was like a magnificent mistress to me. Uncomfortable, very expensive, but unforgettable.”

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