ヘンリー・ファウラーは、彼以前のLMS主任機械技師たちと同様、同社が小型機関車政策に固執する意向に縛られていた。この政策はLMS最大の構成会社であるミッドランド鉄道から引き継がれたもので、ファウラー3F型「ジンティ」のような象徴的な蒸気機関車の設計を生んだ一方で、全国規模の鉄道運営がもたらす現実を無視する結果となった。

ロンドンからスコットランドに至る路線を突然任されたLMSは、LNERのA1パシフィックのような大型特急機関車をすぐに投入できる状況ではなかった。この方針は後にファウラーがパトリオット設計で克服することになるが、彼の4Pタンク機関車にはこの方針のDNAが刻まれていた。

ファウラー式タンク機関車の発注は1927年3月に行われ、同年12月9日にダービー工場から最初の機関車（番号2300）が納入された。 この新型タンク機関車は巨大なもので、車輪間の総長は38フィート6インチ（約11.7メートル）、駆動輪の間隔は16フィート6インチ（約5.0メートル）であった。これは、それぞれ8フィート（約2.4メートル）と8フィート6インチ（約2.6メートル）の既存の連結ロッドを再利用するという同社の構想に基づく設計であった。機関車の総重量86トンは、6本の駆動軸、2本の従軸、そして1本の先頭軸に分散されることとなった。

機関車はLMSネットワーク全体に分散配置され、都市周辺の急行郊外列車での運行からシャップ峠周辺の補助機関車任務まで、両極端の役割を担うこととなった。

機関車2300は同型初の納入機であり、1927年12月9日にダービー工場から出庫した。1948年6月26日に42300の番号を付与され、1960年11月26日に英国鉄道（BR）の運用から引退した。その全運用期間を通じて、セント・オールバンズ機関区に配属されていた。

この機関車は保存されず、同クラスの現存例は皆無となるはずだったが、2013年に同クラスを復活させるための新規建造プロジェクトが進行中であることが発表された。

Hornby 5極モーターが搭載されており、ダイキャストシャーシの重量も相まって、この大型エンジンは強力な性能を発揮します。また、デジタルレイアウトでの運転を希望される方のために、本モデルは8ピンDCC対応となっています。