Henry Fowler war, wie schon seine Vorgänger als Chefkonstrukteur bei LMS, durch den Wunsch des Unternehmens eingeschränkt, an seiner Politik der kleinen Lokomotiven festzuhalten. Diese Politik stammte noch aus der Zeit der Midland Railway, dem größten Unternehmen der LMS, und führte zu einigen legendären Dampflokomotiven wie der Fowler 3F Jinty, ignorierte jedoch die Realität, die der Eisenbahnbetrieb auf nationaler Ebene mit sich bringen würde.

Da die LMS plötzlich mit Strecken von London nach Schottland betraut wurde, verfügte sie nicht über große Expresslokomotiven wie die A1 Pacific der LNER. Zwar gelang es Fowler schließlich, dieses Problem mit seinem Patriot-Design zu lösen, doch seine 4P-Tanklokomotive war noch von dieser Politik geprägt.

Die Bestellung für die Fowler-Tanklokomotive erfolgte im März 1927, wobei die erste Lokomotive mit der Nummer 2300 am 9. Dezember desselben Jahres aus dem Werk in Derby ausgeliefert wurde. Diese neue Tenderlokomotive war ein Gigant mit einem Gesamtradstand von 38 Fuß 6 Zoll und einer Antriebsradspurweite von 16 Fuß 6 Zoll, was auf die Idee des Unternehmens zurückging, die vorhandenen Kuppelstangen mit einer Länge von 8 Fuß bzw. 8 Fuß 6 Zoll wiederzuverwenden. Das Gewicht der 86 Tonnen schweren Lokomotive verteilte sich auf die sechs Antriebsachsen, zwei Nachlaufachsen und die einzelne Vorlaufachse.

Die Lokomotiven wurden im gesamten LMS-Netz eingesetzt und übernahmen Aufgaben an beiden Enden des Spektrums, darunter den Betrieb von Express-Nahverkehrszügen in Städten sowie Bankdienstleistungen rund um den Shap Summit.

Die Lokomotive 2300 war die erste ihrer Klasse, die ausgeliefert wurde. Sie verließ das Werk in Derby am 9. Dezember 1927. Am 26. Juni 1948 erhielt die Lokomotive die Nummer 42300 und wurde am 26. November 1960 aus dem Dienst der BR genommen. Während ihrer gesamten Laufzeit war die Lokomotive dem Depot in St Albans zugewiesen.

Die Lokomotive würde nicht erhalten bleiben, es gäbe kein Exemplar dieser Baureihe mehr, doch 2013 wurde bekannt gegeben, dass ein Neubauprojekt in Arbeit sei, um diese Baureihe wieder zum Leben zu erwecken.

Der Hornby 4F ist mit einem 5-poligen Motor ausgestattet, der zusammen mit dem Gewicht seines Druckguss-Chassis für eine starke Leistung dieses großen Motors sorgt. Das Modell ist außerdem mit 8-poligen DCC-Anschlüssen ausgestattet, für diejenigen, die das Modell auf einer digitalen Anlage fahren möchten.