LNERグレズリーA4は、英国で最も象徴的な特急機関車の一つである。その流線型の車体は、1930年代の速度とデザインに対する姿勢の古典的象徴であり、この時代には鉄道に対し道路や航空旅行からの競争が激化していた。LNER理事会は、主要都市間の移動をより速く、快適で、信頼性の高いものにしなければならないと認識していた。

LNERの機械部門責任者ナイジェル・グレスリーは、ドイツで「フラインゲンド・ハンブルガー」ディーゼル機関車に搭乗し、その流線形デザインに感銘を受けた。ただし高速域でのみ効率的であることも認識していた。グレスリーは、流線形改造を施したA3パシフィック型機関車なら、同速度またはそれ以上の速度で他機関車より重い積載量を牽引できると確信し、A3型の適性を確認するため一連の試験が実施された。

試験が成功裏に完了したことで、LNER取締役会はグレズリーに「シルバー・ジュビリー」流線形列車の製作を承認した。これは新型流線形A4型機関車の第一号であった。A4型機関車の蒸気回路の流線形化、ボイラー圧力の上昇、燃焼室を形成するための火室の延長により、石炭と水の消費量が削減され、A3型よりも効率が向上した。特に後にキルチャップ式二重煙突が装備されると、その自由蒸気能力はさらに向上した。

その流線型デザインは高速走行を可能にしただけでなく、煙を上昇気流で巻き上げ、運転手の視界を遮るという新開発のA4型エンジンにおける重大な問題を引き起こした。風洞試験中、煙を完全に除去する試みが幾度も失敗した後、煙突の直後方にある粘土模型にうっかり親指の指紋が付着したという。これが煙の除去に成功し、最終設計に採用されたのである。

4464 ビターンは1937年12月18日、製造されたドンカスター車庫から引き出され、間もなくLNER（ロンドン・アンド・ノーザン鉄道）の運行に就いた。 この機関車は、1946年のLNER番号改編計画で19番に改番された後、BRによって60019番に再改番された。ビターンは1966年9月5日に廃車となり、スクラップ場行きとなる予定だったが、当初選定されていた60024番キングフィッシャーに火室の問題が発見されたため、保存対象として選ばれた。

ビターンは1966年9月12日に正式に保存入りした。現在はマーゲートのワン・トゥ・ワン・コレクションに保管され、60532号と70000号が本線復帰後に実施されるオーバーホールを待機中である。運行保存期間中、ビターンは2509号「シルバーリンク」や4492号「ドミニオン・オブ・ニュージーランド」など、廃車となった同型機の番号を引き継いで運行した。

Hornby A4 モデルは、オリジナルのHornby 製品と同様にダイカスト製ボディを採用しています。これに施された精巧な装飾とボイラーのダイカスト加工が相まって、ボディにリアルな仕上げを実現しています。 モデルにはフライホイール付き5極モーターを搭載し、8ピンソケットによるDCC対応を実現。さらに詳細パーツ袋にはエッチング製ネームプレートとヘッドボードを同梱。これによりグレート・ギャザリング当時の姿を忠実に再現した展示が可能です。