एलएनईआर ग्रेसली ए4 ग्रेट ब्रिटेन के सबसे प्रतिष्ठित एक्सप्रेस इंजनों में से एक है। इसका सुव्यवस्थित आवरण 1930 के दशक में गति और डिजाइन के प्रति दृष्टिकोण का एक उत्कृष्ट प्रतीक है, जब रेलवे को सड़क और हवाई यात्रा से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा था। एलएनईआर बोर्ड को पता था कि उन्हें प्रमुख शहरों के बीच यात्रा को तेज, आरामदायक और अधिक विश्वसनीय बनाना होगा।

एलएनईआर के मुख्य यांत्रिक अधिकारी निगेल ग्रेसली ने जर्मनी में फ्लिगेंडे हैम्बर्गर डीजल लोकोमोटिव पर यात्रा की और इसकी सुव्यवस्थित बनावट से प्रभावित हुए, हालांकि उन्होंने महसूस किया कि यह केवल उच्च गति पर ही कुशल है। ग्रेसली को पूरा विश्वास था कि सुव्यवस्थित बनावट के साथ संशोधित ए3 पैसिफिक, समान गति या उससे अधिक गति पर अन्य लोकोमोटिव की तुलना में अधिक भार ढो सकता है और ए3 की उपयुक्तता की पुष्टि करने के लिए कई परीक्षण किए गए।

परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे होने के बाद, एलएनईआर बोर्ड ने ग्रेसली को "सिल्वर जुबली" सुव्यवस्थित ट्रेनों के निर्माण की अनुमति दे दी, जो नई सुव्यवस्थित ए4 ट्रेनों में से पहली थी। ए4 ट्रेनों के स्टीम सर्किट को सुव्यवस्थित करने, बॉयलर का दबाव बढ़ाने और दहन कक्ष बनाने के लिए फायरबॉक्स का विस्तार करने से वे ए3 ट्रेनों की तुलना में अधिक कुशल बन गईं, क्योंकि वे कम कोयला और पानी की खपत करती थीं - विशेष रूप से बाद में जब उनमें काइलचैप डबल चिमनी भी लगाई गई। इससे उनकी मुक्त स्टीमिंग क्षमता में और सुधार हुआ।

उनके सुव्यवस्थित डिज़ाइन ने न केवल उन्हें तेज़ गति प्राप्त करने में सक्षम बनाया, बल्कि धुएं का एक तेज़ बहाव भी उत्पन्न किया, जिससे चालक की दृष्टि बाधित हो जाती थी, जो नए क्लास ए4 इंजनों में एक बड़ी समस्या थी। कहा जाता है कि पवन सुरंग परीक्षण के दौरान, धुएं को हटाने के कई असफल प्रयासों के बाद, चिमनी के ठीक पीछे मिट्टी के मॉडल पर गलती से अंगूठे का निशान रह गया। इससे धुआं हट गया और इसे अंतिम डिज़ाइन में शामिल कर लिया गया।

4464 बिटर्न को 18 दिसंबर 1937 को डॉनकास्टर शेड से बाहर निकाला गया और कुछ ही समय बाद इसे एलएनईआर सेवा में शामिल कर लिया गया। 1946 की एलएनईआर पुनर्संख्यान योजना के तहत इसका क्रमांक बदलकर 19 कर दिया गया था, जिसके बाद बीआर द्वारा इसे 60019 क्रमांक दिया गया। बिटर्न को 5 सितंबर 1966 को सेवा से हटा दिया गया और इसे स्क्रैपयार्ड में भेजने की योजना थी, लेकिन मूल रूप से चयनित 60024 किंगफिशर में फायरबॉक्स की समस्या पाए जाने के बाद इसे संरक्षण के लिए चुना गया।

बिटर्न को आधिकारिक तौर पर 12 सितंबर 1966 को संरक्षण में शामिल किया गया था। बिटर्न वर्तमान में मार्गेट स्थित वन:वन संग्रह में है और मरम्मत की प्रतीक्षा कर रही है, जो 60532 और 70000 के मुख्य रेलवे लाइन पर वापस आने के बाद होगी। संरक्षण के दौरान बिटर्न को कुछ स्क्रैप किए गए साथी इंजनों जैसे 2509 सिल्वर लिंक और 4492 डोमिनियन ऑफ न्यूजीलैंड की पहचान दी गई है।

Hornby डुब्लो ए4 मॉडल में मूल मॉडल की तरह ही डाईकास्ट बॉडी होती है। Hornby डबलो के समकक्ष मॉडल देखने को मिलते। इसमें आकर्षक सजावट का इस्तेमाल किया गया है, जो बॉयलर के डाईकास्ट के साथ मिलकर बॉडी को यथार्थवादी रूप देती है। इन मॉडलों में फ्लाईव्हील के साथ 5 पोल मोटर लगी है और ये 8 पिन सॉकेट के साथ डीसीसी के लिए तैयार हैं। इन मॉडलों के साथ एक डिटेल बैग भी दिया गया है जिसमें उत्कीर्ण नेमप्लेट और हेडबोर्ड हैं, जिससे मॉडल को उसी रूप में प्रदर्शित किया जा सकता है जैसा कि ग्रेट गैदरिंग में दिखाई देता था।