限定版

有名なLNERとなる構成会社のうち最大規模だったのはGNRであり、その主任機械技師は当然ながら新設会社でも同職に就いた。その人物こそハーバート・ナイジェル・グレスリーである。GNRの機関車群の設計責任者として、彼はGNRのロンドン～ヨーク本線向けに新型高速旅客機関車クラスの発注を指揮した。 これらはA1形機関車クラスとなったが、その後の改造によりA3形クラスと改称された。この新型で強力なクラスの1両は、ロンドンとエディンバラ間を午前10時に運行する「スペシャル・スコッチ・エクスプレス」号にちなんで命名され、1924年には「フライング・スコッツマン」号と改称された。

問題の機関車1472号機は、もともとグレート・ノーザン鉄道（GNR）のドンカスター工場でA1形として製造され、GNRの塗装・文字・番号が付けられていたが、1924年にLNERのフライング・スコッツマン号サービスを宣伝するため、番号と名称が変更された。 新たな名称と番号を得たものの、4472号「フライング・スコッツマン」自体は1928年まで実際に同列車の牽引を担当せず、最初の4年間はLNERの宣伝活動や軽作業に従事。1924年と1925年の両回にわたる大英帝国博覧会では目玉展示物として活躍した。

その後20年間、この機関車の運用において特筆すべき出来事はほとんどなく、主な変更点は1928年に廊下付きテンダーを連結したこと（これにより乗務員を走行中にテンダー経由で交代させられるため、ロンドン～エディンバラ間をノンストップ運行が可能となった）と、1936年に元のテンダーに戻されたことだけである。 しかしLNERの「テンダー交換ゲーム」はこれで終わらず、1938年には再びテンダーが流線型テンダーに交換された。これは通路付きテンダーとほぼ同様の外観ながら通路を省いた仕様であった。フライング・スコッツマンは1963年に英国鉄道から60103番として引退するまで、この流線型テンダーを保持し続けた。

保存活動において、フライング・スコッツマンは国民の心を捉え、鉄道や鉄道史にさほど関心のない人々にも認知される存在となった。アラン・ペグラーやサー・ウィリアム・マカルパインら著名な所有者たちのもとで、フライング・スコッツマンはアメリカやオーストラリアを巡るツアーを成功と失敗を交えながら実施。国立鉄道博物館の所有下では600万ポンドを投じたオーバーホールを受け、幹線路線の主力機としての将来を確固たるものとした。 この機関車の最初の救世主であるアラン・ペグラーは2012年に逝去し、2018年にキングスクロスとヨーク間で行われた「アラン・ペグラー追悼列車」ツアーにおいて、その遺灰がスコッツマンの火室に撒かれた。

Hornby 、1963年にアラン・ペグラー所有下でBR仕様からLNER仕様に復元された当時の機関車を再現しています。ただし、バンジョー型ドームなど一部近代的な特徴を備えています。美しい半光沢塗装が施され、ダイキャスト製ボイラーと相まって実物に近い仕上げを実現しています。 強力な5極モーターを搭載し、運転室には乗務員フィギュアを含む細部表現、ダイキャスト製車体を備え、DCC対応仕様となっています。