إصدار محدود

كانت GNR أكبر الشركات المكونة لشركة LNER الشهيرة، ومن الطبيعي أن يتولى كبير مهندسيها الميكانيكيين نفس المنصب في الشركة الجديدة، وهو رجل يدعى هربرت نايجل جريسلي. بصفته العقل المدبر وراء أسطول قاطرات GNR، كان قد كلف بتصميم فئة جديدة من قاطرات الركاب عالية السرعة لخدمة الخط الرئيسي لـ GNR بين لندن ويورك. أصبحت هذه القاطرات من فئة A1، قبل أن يتم إعادة تصنيفها بعد إعادة بنائها لتصبح من فئة A3. أحد الأمثلة على هذه الفئة الجديدة والقوية سُمي على اسم الخدمة التي تغادر في الساعة 10:00 صباحًا بين لندن وإدنبرة، والتي أُطلق عليها اسم Special Scotch Express، أو كما أعيدت تسميتها في عام 1924 إلى Flying Scotsman.

القاطرة المعنية، رقم 1472، تم تصنيعها في الأصل في مصنع دونكاستر التابع لشركة GNR كقاطرة من الفئة A1 بألوان GNR وكتاباتها وأرقامها قبل أن يتم إعادة ترقيمها وتسميتها في عام 1924 للترويج لخدمة Flying Scotsman التابعة لشركة LNER. على الرغم من اسمها ورقمها الجديدين، لم تقم 4472 Flying Scotsman بنفسها بخدمة Flying Scotsman حتى عام 1928، حيث أمضت السنوات الأربع الأولى من عمرها في القيام بأعمال ترويجية ومهام خفيفة لشركة LNER، مثل كونها المعروض الرئيسي في معرض الإمبراطورية البريطانية في عامي 1924 و 1925.

لم يحدث شيء يذكر في حياة القاطرة وخدمتها خلال العشرين عامًا التالية، حيث تمثلت التغييرات الرئيسية في ربطها بقاطرة ممر في عام 1928 (مما سمح للقاطرة بالسير دون توقف بين لندن وإدنبرة حيث كان من الممكن تبديل الطاقم عبر القاطرة في منتصف الطريق) قبل أن تعود إلى القاطرة الأصلية في عام 1936. لكن لعبة الكراسي الموسيقية في LNER لم تتوقف عند هذا الحد، حيث تم استبدال عربة التزويد مرة أخرى في عام 1938 بعربة تزويد انسيابية، تشبه إلى حد كبير عربة التزويد المزودة بممر دون الممر. احتفظت Flying Scotsman بعربة التزويد الانسيابية حتى سحبها من خدمة السكك الحديدية البريطانية، رقم 60103، في عام 1963.

في مجال الحفاظ على التراث، استحوذت قاطرة Flying Scotsman على قلوب الأمة، وأصبحت معروفة حتى لدى أولئك الذين لا يهتمون كثيرًا بالسكك الحديدية وتاريخها. تحت إدارة العديد من المالكين البارزين، بما في ذلك آلان بيجلر والسير ويليام ماكالبين، قامت قاطرة Flying Scotsman بجولات في أمريكا وأستراليا وحققت نجاحًا متفاوتًا، وتحت ملكية المتحف الوطني للسكك الحديدية، خضعت لعملية إصلاح كلفت ستة ملايين جنيه إسترليني، مما عزز مستقبلها كقاطرة رئيسية. توفي آلان بيجلر، المنقذ الأصلي للقاطرة، في عام 2012، وتم إلقاء رماده في صندوق الاحتراق في قاطرة سكوتسمان خلال جولة الوداع للقطار آلان بيجلر بين كينغز كروس ويورك في عام 2018.

يتميز نموذج Hornby هذا بالقاطرة كما كانت تبدو في عام 1963 عندما كانت مملوكة لآلان بيجلر، بعد أن تم إعادتها من حالة BR إلى شكلها LNER مع بعض الميزات الأكثر حداثة مثل قبة البانجو. تم طلاء القاطرة بطلاء شبه لامع جميل يقترن بالغلاية المصبوبة لخلق تشطيب قريب من ذلك الذي كان يمكن رؤيته على القاطرة بالحجم الكامل. يتميز النموذج بمحرك قوي ذي 5 أقطاب، وتفاصيل الكابينة بما في ذلك شخصيات الطاقم، وهيكل مصبوب، وهو جاهز لتقنية DCC.