• 1969年ル・マン24時間レースにてジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーが駆った
• 各モデルは職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています
• 1:18スケールモデル、全長22cm以上/8.8インチ以上
• 最高品質の素材を使用して製造されています
• モデルの開発に800時間以上を要した
• 精密に設計された部品：鋳造品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品
• フォード・アーカイブ＆ヘリテージ部門およびガルフ・オイル・インターナショナルの支援と協力のもとで構築されました。

史上最も象徴的なレーシングカーの一つ、フォードGT40はモータースポーツ界で最も悪名高い因縁から生まれた。Ferrari称賛を浴びる企業を買収できなかったヘンリー・フォード2世は、手ぶらでアメリカに帰国すると、フェラーリを打ち砕く決意を宣言した。 Ferrari をレ・マンで打ち砕くという野望を宣言した。その結果生まれたのが、あらゆるライバルを打ち負かすべく設計されたこのマシンであった。

Produced for five years between 1964-69, the development of the GT40 was particularly improvised. Despite their tremendous wealth and production capability, Ford as an organisation had precious little racing expertise. Ford negotiated a deal with UK-based Lola Cars owner and chief designer Eric Broadley and dispatched British engineer Roy Lunn back to the UK to take a key role in the project. Overseen by American designer Harley Copp, the team of Broadley, Lunn and ex-Aston Martin team boss John Wyer began working on the new car at the Lola Factory in Bromley. At the end of 1963, the team moved to Slough, at the newly established Ford Advanced Vehicles HQ, under the direction of Wyer. Bruce McLaren, of McLaren Automotive, was hired to evaluate a prototype in August 1963 and then work progressed swiftly, though it was barely finished in time for its unveiling. The first GT40, the GT/101 (the “GT40” moniker came later and was taken from the car’s height: it stood at 40 inches tall at the top of the windscreen), was revealed in England on 1 April 1964 and soon after exhibited in New York. Purchase price of the completed car for competition use was £5,200 (or £103k in today’s money).

数週間後のル・マンテストでは高速域での深刻な不安定性が判明した。GT40は時速200マイル（321km/h）まで達したが、時速170マイル（273km/h）を超えると浮き上がろうとする傾向があった。 ニュルブルクリンク、ル・マン、ランスでの初戦は、その驚異的な評判にもかかわらず、すべてリタイアに終わった。年末までに、ワイヤーはGT40の製造を継続しつつも、そのレース活動を伝説的なアメリカ人元レーサー、キャロル・シェルビーに委ねた。 シェルビーは4.2Lエンジンを、コブラで既に高い効果を発揮していた7.0Lの猛獣エンジンに交換し、新型ZFトランスミッションと組み合わせた。新たなパワーユニットを装備したGT40は、1965年デイトナで初勝利を挙げ、セブリングでは2位を獲得した。しかしル・マンは惨事となり、5台全てが機械的問題により完走できなかった。

1966年、GT40の伝説が始まった。デイトナでの1-2-3フィニッシュに続き、セブリングでも勝利を収めた。しかしフォードが真に狙っていたのはル・マンの栄冠だった。 フォードはその年のレースに向け、9台の車両、100名を超えるスタッフ、21トンのスペアパーツを投入する大規模な体制を構築した。フォードFerrari 破り、表彰台を独占する形でトップ3を独占。ル・マンで勝利を収めた初のアメリカメーカーとなった。GT40はその後3年間にわたりル・マンで優勝を重ね、史上最も象徴的なレーシングカーの一つとしての地位を確立した。Ferrari それ以来、ル・マンでFerrari 。

This perfect 1:18 scale model of the Ford GT40 is based on the chassis #1075, which was victorious at the 24 Hours of Le Mans in 1969. Driven by Jacky Ickx and Jackie Oliver, the #6 car recorded the real closest-run finish in the history of the Le Mans 24 Hours, and one of the greatest in all of the history of motor racing, beating Hans Hermann’s Porsche 908 by just 120 metres (390 feet) after 372 laps. It was a classic underdog story: Porsche had already wrapped up the World Sportscar Championship with three of the ten races to go and were strong favourites to win Le Mans for the first time. 16 Porsches competed, more than a third of the field, and Porsche did indeed lead for 90% of the race. However, the leading 917’s gearbox broke at 11 a.m and the Ford of Ickx and Oliver took over the lead. The race ended in a 3-hour sprint, with the Ford battling exhaust problems whilst being pursued by the Porsche 908 of Herrmann and Gérard Larrousse, who themselves contended with mechanical issues affecting the brakes and engine. Ickx knew if he led onto the Mulsanne straight, Herrmann would pass, but he could slipstream past him back again and then hold a lead for the rest of a lap. The cars crossed the finish line with less than a minute to go and so needed to complete one more lap. The Ford had only ever done 23 laps on a tank of fuel, but now suddenly needed to gain an extra lap. Ickx faked a lack of power from fuel starvation, letting Herrmann pass him early on the Mulsanne Straight, before using the slipstream to pass him again just before the end of the 5km straight. Ickx held off Herrmann to cross the line first, denying Porsche for another year.

Even more impressively, the car that crossed the line victorious was not a new car made for that year. In fact, it was the exact chassis that won Le Mans the previous year in the hands of Pedro Rodriguez and Lucien Bianchi. Ickx dedicated the team’s victory to previous winner Bianchi, who had been killed earlier in the year. Ickx also emerged the victor after starting the race with a one-man protest against the ‘Le Mans start’, after the death of Porsche privateer Willy Mairisse the previous year, by walking to his car and taking his time doing up his belts.