• Wie 1969 in Le Mans von Jacky Ickx und Jackie Oliver gefahren
• Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gefertigt und montiert.
• Modell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang
• Hergestellt aus Materialien höchster Qualität
• Über 800 Stunden für die Entwicklung des Modells
• Präzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten
• Erstellt mit Unterstützung und in Zusammenarbeit mit der Abteilung für Archiv und Kulturerbe von Ford und Gulf Oil International.

Der Ford GT40, einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten, entstand aus der berüchtigtsten Fehde im Motorsport. Nachdem es Henry Ford II nicht gelungen war, Enzo Ferrariviel gepriesenes Unternehmen zu erwerben, kehrte er mit leeren Händen nach Amerika zurück und erklärte seinen Wunsch, Ferrari in Le Mans zu vernichten. Das Ergebnis war ein Auto, das alle anderen in den Schatten stellen sollte.

Der GT40 wurde zwischen 1964 und 1969 über einen Zeitraum von fünf Jahren produziert, wobei seine Entwicklung besonders improvisiert verlief. Trotz seines enormen Reichtums und seiner Produktionskapazitäten verfügte Ford als Unternehmen nur über sehr wenig Erfahrung im Rennsport. Ford handelte einen Vertrag mit Eric Broadley, dem Eigentümer und Chefkonstrukteur des britischen Unternehmens Lola Cars, aus und entsandte den britischen Ingenieur Roy Lunn zurück nach Großbritannien, um eine Schlüsselrolle in dem Projekt zu übernehmen. Unter der Leitung des amerikanischen Designers Harley Copp begann das Team aus Broadley, Lunn und demAston Martin John Wyer in der Lola-Fabrik in Bromley mit der Arbeit an dem neuen Auto. Ende 1963 zog das Team unter der Leitung von Wyer nach Slough in die neu gegründete Zentrale von Ford Advanced Vehicles um. Bruce McLaren von McLaren wurde im August 1963 beauftragt, einen Prototyp zu evaluieren, und dann schritt die Arbeit zügig voran, obwohl das Auto kaum rechtzeitig für seine Enthüllung fertiggestellt wurde. Der erste GT40, der GT/101 (der Name „GT40” kam später und leitet sich von der Höhe des Autos ab: Es war an der Oberkante der Windschutzscheibe 40 Zoll hoch), wurde am 1. April 1964 in England vorgestellt und kurz darauf in New York ausgestellt. Der Kaufpreis des fertigen Autos für den Rennsport betrug 5.200 £ (entspricht heute 103.000 £).

Einige Wochen später wurden bei Testfahrten in Le Mans schwerwiegende Instabilitätsprobleme bei hohen Geschwindigkeiten festgestellt: Der GT40 konnte zwar 200 mph (321 km/h) erreichen, neigte jedoch bei Geschwindigkeiten über 170 mph (273 km/h) zum Abheben. Seine ersten Einsätze auf dem Nürburgring, in Le Mans und Reims endeten trotz seines unglaublichen Rufs alle mit einem Ausfall. Am Ende des Jahres übergab Wyer, obwohl er weiterhin GT40 baute, die Aufgabe, mit ihnen Rennen zu fahren, an den legendären amerikanischen Ex-Rennfahrer Carroll Shelby. Shelby ersetzte den 4,2-Liter-Motor durch einen 7,0-Liter-Motor, den er bereits erfolgreich im Cobra eingesetzt hatte, und kombinierte ihn mit einem neuen ZF-Getriebe. Mit seinem neuen Antrieb erzielte der GT40 1965 seinen ersten Sieg in Daytona, bevor er in Sebring den zweiten Platz belegte. Le Mans war jedoch eine Katastrophe, da alle fünf Teilnehmer aufgrund mechanischer Probleme das Rennen nicht beenden konnten.

1966 begann die Legende des GT40. Auf einen Dreifachsieg in Daytona folgte schnell ein weiterer Sieg in Sebring. Ford hatte jedoch die Krone von Le Mans im Visier. Ford stellte für das Rennen in diesem Jahr eine ganze Armee auf: neun Autos, über 100 Mitarbeiter und 21 Tonnen Ersatzteile. Ford besiegte Ferrari Bravour, dominierte das Podium mit den ersten drei Plätzen und wurde der erste amerikanische Hersteller, der in Le Mans siegreich war. Der GT40 gewann in den folgenden drei Jahren erneut in Le Mans und etablierte sich als einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten. Ferrari seitdem nicht mehr in Le Mans gewonnen.

Dieses perfekte Modell des Ford GT40 im Maßstab 1:18 basiert auf dem Chassis Nr. 1075, das 1969 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans siegreich war. Das von Jacky Ickx und Jackie Oliver gefahrene Auto mit der Startnummer 6 erzielte das knappste Ergebnis in der Geschichte der 24 Stunden von Le Mans und eines der besten in der gesamten Geschichte des Motorsports, indem es Hans Hermanns Porsche 908 von Hans Hermann um nur 120 Meter (390 Fuß) nach 372 Runden. Es war eine klassische Underdog-Geschichte: Porsche bereits drei der zehn Rennen vor Schluss die Sportwagen-Weltmeisterschaft für sich entschieden und galt als großer Favorit für den ersten Sieg in Le Mans. 16 Porsche gingen an den Start, mehr als ein Drittel des Feldes, und Porsche tatsächlich 90 % des Rennens Porsche . Um 11 Uhr morgens brach jedoch das Getriebe des führenden 917 und der Ford von Ickx und Oliver übernahm die Führung. Das Rennen endete in einem 3-stündigen Sprint, in dem der Ford mit Auspuffproblemen zu kämpfen hatte, während er vom Porsche von Herrmann und Gérard Larrousse verfolgt wurde, die selbst mit mechanischen Problemen an Bremsen und Motor zu kämpfen hatten. Ickx wusste, dass Herrmann ihn überholen würde, wenn er auf die Mulsanne-Gerade fuhr, aber er konnte ihn im Windschatten wieder überholen und dann für den Rest der Runde die Führung halten. Die Autos überquerten die Ziellinie weniger als eine Minute vor Schluss und mussten daher noch eine weitere Runde fahren. Der Ford hatte bisher nur 23 Runden mit einer Tankfüllung geschafft, musste nun aber plötzlich eine zusätzliche Runde fahren. Ickx täuschte einen Leistungsabfall aufgrund von Kraftstoffmangel vor, ließ Herrmann früh auf der Mulsanne-Geraden vorbeiziehen und nutzte dann den Windschatten, um ihn kurz vor dem Ende der 5 km langen Geraden wieder zu überholen. Ickx hielt Herrmann auf Distanz und überquerte als Erster die Ziellinie, wodurch Porsche weiteres Jahr Porsche den Sieg verwehrt blieb.

Noch beeindruckender war, dass das Auto, das als Sieger die Ziellinie überquerte, kein neues Modell aus diesem Jahr war. Tatsächlich handelte es sich um genau dasselbe Chassis, das im Vorjahr mit Pedro Rodriguez und Lucien Bianchi in Le Mans gewonnen hatte. Ickx widmete den Sieg des Teams dem früheren Gewinner Bianchi, der Anfang des Jahres ums Leben gekommen war. Ickx ging auch als Sieger hervor, nachdem er das Rennen mit einem Ein-Mann-Protest gegen den „Le-Mans-Start“ begonnen hatte, nachdem im Vorjahr der Porsche Willy Mairisse ums Leben gekommen war. Dazu ging er zu seinem Auto und ließ sich Zeit beim Anlegen seines Sicherheitsgurts.