マラネロがこれまで手掛けた最も野心的なプロジェクトの派生モデルであるラフェラーリ・アペルタは、Ferrari製造した最も過激な公道走行可能な高性能車のルーフを取り外したモデルである。 アペルタはGTとF1の両分野におけるFerrari最高峰を体現し、市販車技術の限界を押し広げた。初のFerrari への需要は極めて高く、200台全てが発売前に招待制で完売した。

HY-KERSシステムとして知られるF1由来のハイブリッドシステムは、極限のパフォーマンスと最大限の効率をシームレスに融合させ、スクーデリアのF1マシンに採用されたKERSシステムよりもさらに進化し複雑な構造を有していた。FerrariクラシックなV12エンジンの中で最もパワフルな6.3リッター自然吸気V12燃焼エンジンは、150馬力の電気モーターと組み合わせられ、驚異的な960馬力の出力を生み出しました。 この電動モーターは全回転域で途切れることのないパワーを供給し、最大トルクピークは900Nmを超えた。統合パワートレインは走行中に常に最大出力を発揮するよう設計されており、独立した電動モードは存在しない。代わりに内燃機関と電動ユニットが常に完璧に連携し、ブレーキやトラクションコントロールを含む様々なシステムから回収されたエネルギーを132ポンド（約60kg）のバッテリーパックに蓄積した。 このハイブリッドシステムにより、アペルタは7秒未満で124mph（200km/h）に到達し、top speed 17mph（349km/h）を達成。これは同ブランド史上最速の市販スパイダーとなった。F1仕様の7速デュアルクラッチトランスミッションは電動モーターと連動し、補助電動モーターが従来のオルタネーターに取って代わったことで、軽量化とユニットの小型化を実現した。

Ferrari最も情熱的な顧客層のために設計されたアペルタは、未来的で過激なスタイリングでありながらクーペの本質的特徴を保持。機能と形態をシームレスに融合させつつ、過去の偉大なフェラーリを彷彿とさせる明確な要素を残している。ルーフの排除はマラネッロのエンジニアに新たな課題をもたらしたが、クーペと同等のねじり剛性と抗力係数を実現することを目標とした。 標的を絞った改良によりシャシーは強化され、革新的な統合エアフローソリューションが抗力増加を防止。これによりアペルタはダイナミック性能においてスーパーカーカテゴリー頂点に立つ。ラフェラーリのアーキテクチャは、Ferrari伝説的基準においても革新の頂点を体現。マラネロのエンジニアは、4種類のカーボンファイバーで構成された流線型ボディに、高効率な空力性能、理想的な重量配分、低重心化を実現した。Ferrariチーフデザイナー、フラヴィオ・マンゾーニが完全に自社設計した流麗なボディワークには、エアロテクノロジーと、フロントスプリッターのようなFerrariから明らかに着想を得た多くのスタイリング要素、リアスポイラーやフォグランプのようなGT競技車からの要素が組み込まれている。リアウィングとアンダーボディはアクティブエアロダイナミクスパッケージの主要コンポーネントであり、車速、ブレーキ、スロットル位置、ステアリング角度に応じて展開・格納する。

この精巧な1:18スケールモデル Ferrari ラフェラーリ・アペルタの精巧な1/18スケールモデルは、Ferrari直接提供されたCADデータを用い、アマルガム工房にて手作業で製作・仕上げされています。これにより、あらゆる細部がスケール通りに完璧に再現されています。最後に、プロトタイプモデルはFerrariおよびデザインチームによる詳細な検証を受け、表現の完全な正確性を保証しています。