Als „Spinnencousin“ von Maranellos bislang ambitioniertestem Projekt wurde beim LaFerrari Aperta das Dach des extremsten straßenzugelassenen Performance-Fahrzeugs Ferrarientfernt. Der Aperta war der beste Ausdruck der technischen Fähigkeiten Ferrarisowohl im GT- als auch im Formel-1-Bereich und hat die Grenzen der Straßenfahrzeugtechnologie erweitert. Die Nachfrage nach dem ersten Ferrari war so groß, dass alle 200 Fahrzeuge bereits vor der Markteinführung auf Einladung verkauft wurden.

The F1-derived hybrid system, known as the HY-KERS system, seamlessly blended extreme performance with maximum efficiency and was more evolved and complex than the KERS system utilised by the Scuderia’s Formula 1 cars. The 6.3 litre naturally aspirated V12 combustion engine, already the most powerful incarnation yet of Ferrari’s classic V12, was twinned with a 150hp electric motor to produce a staggering power output of 960 CV. This electric motor provided unending power throughout the rev range and a maximum torque peak of over 900 Nm. The combined powertrain was designed to consistently yield maximum output whilst the car is on the move, meaning there was no separate electric mode to be engaged; instead, the combustion and electric units constantly worked in perfect tandem, with energy harvested via a variety of systems, including the brakes and traction control, and stored in a 132 lb. battery pack. This hybrid system fired the Aperta to 124 mph (200 km/h) in less than seven seconds, on to a top speed of 217 mph (349 km/h), making it the fastest road-going spider in the marque’s history. The F1 seven-speed dual-clutch gearbox was coupled with the electric motor and an auxiliary electric motor replaced the traditional alternator, saving weight and reducing the size of the unit.

Der Aperta wurde für die leidenschaftlichsten Kunden Ferrarientwickelt und behält mit seinem futuristischen und extremen Design die wesentlichen Merkmale des Coupés bei, wobei Form und Funktion nahtlos miteinander verschmelzen und gleichzeitig klare Anlehnungen an frühere Ferrari-Modelle erhalten bleiben. Das Fehlen eines Daches stellte die Ingenieure in Maranello vor eine neue Herausforderung, deren Ziel es war, die gleiche Torsionssteifigkeit und den gleichen Luftwiderstandsbeiwert wie beim Coupé zu erreichen. Gezielte Modifikationen verstärkten das Chassis, während innovative integrierte Luftstromlösungen dafür sorgten, dass der Luftwiderstand nicht erhöht wurde, wodurch der Aperta in Bezug auf die dynamische Leistung an die Spitze der Supercar-Kategorie rückte. Die Architektur des LaFerrari stellte selbst nach den legendären Maßstäben Ferrariden Gipfel der Innovation dar. Die Ingenieure in Maranello erzielten eine verbesserte aerodynamische Effizienz, eine ideale Gewichtsverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt – und das alles in einer schlanken Karosserie aus vier verschiedenen Arten von Kohlefaser. Die geschwungene Karosserie, die vollständig von FerrariChefdesigner Flavio Manzoni entworfen wurde, vereinte Aerodynamik-Technologie und viele Stilelemente, die eindeutig vom Formel-1-Programm Ferrariinspiriert waren, wie beispielsweise der Frontsplitter, sowie von GT-Rennwagen, wie beispielsweise der Heckspoiler und die Nebelscheinwerfer. Der Heckflügel und der Unterboden waren wichtige Komponenten des aktiven Aerodynamikpakets, das sich je nach Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsvorgang, Gaspedalstellung und Lenkwinkel aus- und einfahren ließ.

Dieses hochwertige Modell im Maßstab 1:18 des Ferrari LaFerrari Aperta wurde in den Werkstätten von Amalgam unter Verwendung von CAD-Daten direkt aus dem Konstruktionsbüro Ferrarihandgefertigt und fertiggestellt, wodurch jedes Detail maßstabsgetreu nachgebildet werden konnte. Schließlich wurde das Prototypenmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams Ferrariunterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.