F40はFerrari4Ferrariを記念するモデルとなるはずだった。同社の初のスーパーカーでありながら、288 GTOの究極のマシン哲学に強く影響を受けたこの車は、決してレーストラックでの活躍を意図したものではなかった。 とはいえ、目的を欠いていたわけではない。洗練された高性能ターボチャージャー搭載エンジンと一流のシャシーが組み合わさり、レーシングカーに迫るほどの卓越したダイナミック性能を発揮した。著名な自動車雑誌『ロード＆トラック』が評したように、「F40は史上最もひたむきなロードカーの一つと言えるだろう」。

亡くなるわずか数ヶ月前、衰弱したエンツォ Ferrari はイタリア・マラネッロFerrari で、世界を揺るがす一台を発表した。その車、F40はFerrari と高性能車全般にとって一つの時代の終焉を告げるものだった。それは過酷で質素なスーパーカー——同社自身の表現でさえ「特に快適とは言えない」一台であった。 F40は、史上最速・最鋭・最強の攻撃性をFerrari として特別に設計された。それはまるで、パドックからこっそり抜け出し、どうにか公道使用を認可されたレーシングカーに限りなく近い存在だった。

ある意味、この車はまさにそれを成し遂げた。F40のルーツは288 GTOエヴォルツィオーネにある。Ferrari FIA公認レースの伝説的カテゴリー「グループB」のロードレース部門で戦うためにFerrari ロケットのようなマシンだ。 しかしラリー事故によりカテゴリー全体が消滅したため、エヴォルツィオーネが真価を発揮する前に計画は頓挫。Ferrari プロジェクトに注ぎ込んだ膨大な時間、資金、卓越した技術力の行方をFerrari 。その答えは、同じ窮地に立たされたドイツのライバルから提示されたのである。

Porsche had also been developing a Group B monster and was forced to turn that project into a road car. Known first as Gruppe B concept, that car eventually became the astonishingly fast and technologically advanced 959. Ferrari noticed the headlines and accolades the 959 drew and began to think his aborted Group B car could do the same. “This is a great car, we have to make it,” said Ferrari test driver Marco Toni of the Evoluzione. That was all that Enzo needed to hear. He tapped Nicola Materazzi, father of the 288 GTO and its Evoluzione counterpart, to build the road car. It would be the last road car that Enzo Ferrari personally approved.

The F40 debuted in 1987 and stunned evaluators with its blistering performance. A Road & Track test in October 1991 showed that the 478hp F40 could hit 60mph from a standstill in just 3.8 seconds and dispatch the quarter mile in 11.8 seconds, on its way to a top speed of 196 mph.

The Ferrari packed advanced engineering into its 2450mm wheelbase, including a twin-turbo V8 power unit and a lightweight Kevlar and carbon composite body. And yet, it was not a spaceship like the 959. If the Porsche was a glimpse into the technology-laden future, the F40 was heralded as the most distilled, most satisfying version of the old ways of doing things. It had none of the electronic nannies now standard in every modern performance car. It did not use trick engine mapping and traction control to augment lap times. No power steering, power brakes or ABS to reassure the driver. Weight was kept to a minimum: the composite body panels were built for strength and low weight; Lexan-clothed windscreen was used instead of glass; and the interior was sparse to say the least, with no sound system, glove compartment or elaborate trims or upholstery. The F40 demanded the utmost attention and focus. Give it that, though, and it would give back the best driving experience of any car on the road at the time and most of them since. For Enzo, who died in 1988, it was a fitting final act, and it pointed to a future in which his company would, even after his passing, be at the forefront of ultra-high-performance road cars. Only 1311 examples were produced.

この精巧な1/18スケール Ferrari モデルは、Ferrari との協力のもと、オリジナル仕上げ・素材・アーカイブ画像・図面Ferrari 、アマルガム工房で手作業により製作・仕上げされています。実車の超高精度デジタルスキャン技術により、あらゆる細部がスケール通りに完璧に再現されました。さらに、Ferrari エンジニアリングチームとデザインチームによる詳細な検証を経てFerrari 完全な再現精度Ferrari 。 すべてのアマルガム1/18スケールモデルは、高級感あるブラックボックスと保護用外装スリーブで提供されます。各モデルは研磨仕上げのブラックアクリルベースに固定され、透明アクリル製ダストカバーで保護されています。ベースには、真正証明書と車両に関する情報・関連資料を収めたブックレットが収納されています。モデル名とオリジナルブランドロゴは、ベース前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレス鋼製銘板に表示されています。