La F40 devait célébrer les quarante ans de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par la philosophie extrême de la 288 GTO, elle n'était pas destinée à une carrière sur les circuits. Cela ne signifie toutefois pas qu'elle manquait d'intérêt : son moteur turbo sophistiqué et performant, associé à un châssis de première classe, lui conférait des capacités dynamiques exceptionnelles, proches de celles d'une voiture de course. Comme l'écrivait le célèbre magazine Road & Track, « la F40 est peut-être l'une des voitures de route les plus déterminées jamais construites ».

Quelques mois avant son décès, un Enzo Ferrari annonça depuis le podium Ferrari à Maranello, en Italie, une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, marqua la fin d'une époque, tant pour la Ferrari que pour les voitures de sport en général. C'était une supercar exigeante et spartiate, « pas particulièrement confortable » selon la description même de la société. La F40 a été spécialement conçue pour être la voiture Ferrari la plus rapide, la plus précise et la plus agressive jamais construite. Elle était aussi proche que possible d'une voiture de course qui se serait échappée du paddock et aurait été autorisée à rouler sur route.

D'une certaine manière, c'est exactement ce qu'avait fait cette voiture. La F40 trouve ses origines dans la 288 GTO Evoluzione, la fusée que Ferrari développée pour participer aux courses sur route de la légendaire catégorie Groupe B sanctionnée par la FIA. Des accidents de rallye ont mis fin à toute la catégorie avant que l'Evoluzione ne puisse montrer ses capacités, laissant Ferrari la décision de savoir quoi faire de tout le temps, l'argent et l'ingénierie remarquable qui avaient été investis dans le projet. La réponse est venue sous la forme d'un rival allemand, pris dans la même situation difficile.

Porsche had also been developing a Group B monster and was forced to turn that project into a road car. Known first as Gruppe B concept, that car eventually became the astonishingly fast and technologically advanced 959. Ferrari noticed the headlines and accolades the 959 drew and began to think his aborted Group B car could do the same. “This is a great car, we have to make it,” said Ferrari test driver Marco Toni of the Evoluzione. That was all that Enzo needed to hear. He tapped Nicola Materazzi, father of the 288 GTO and its Evoluzione counterpart, to build the road car. It would be the last road car that Enzo Ferrari personally approved.

The F40 debuted in 1987 and stunned evaluators with its blistering performance. A Road & Track test in October 1991 showed that the 478hp F40 could hit 60mph from a standstill in just 3.8 seconds and dispatch the quarter mile in 11.8 seconds, on its way to a top speed of 196 mph.

The Ferrari packed advanced engineering into its 2450mm wheelbase, including a twin-turbo V8 power unit and a lightweight Kevlar and carbon composite body. And yet, it was not a spaceship like the 959. If the Porsche was a glimpse into the technology-laden future, the F40 was heralded as the most distilled, most satisfying version of the old ways of doing things. It had none of the electronic nannies now standard in every modern performance car. It did not use trick engine mapping and traction control to augment lap times. No power steering, power brakes or ABS to reassure the driver. Weight was kept to a minimum: the composite body panels were built for strength and low weight; Lexan-clothed windscreen was used instead of glass; and the interior was sparse to say the least, with no sound system, glove compartment or elaborate trims or upholstery. The F40 demanded the utmost attention and focus. Give it that, though, and it would give back the best driving experience of any car on the road at the time and most of them since. For Enzo, who died in 1988, it was a fitting final act, and it pointed to a future in which his company would, even after his passing, be at the forefront of ultra-high-performance road cars. Only 1311 examples were produced.

Cette superbe maquette à l'échelle 1:18 de la Ferrari a été fabriquée à la main et finie dans les ateliers Amalgam, avec la coopération et l'aide de Ferrari les finitions d'origine, les matériaux, les images d'archives et les dessins. L'utilisation d'un scan numérique extrêmement précis de la voiture d'origine a permis de recréer parfaitement chaque détail à l'échelle. De plus, elle a été soumise à un examen minutieux par les équipes d'ingénieurs et de designers de Ferrari garantir une représentation parfaitement fidèle. Chaque modèle réduit Amalgam à l'échelle 1:18 est livré dans un luxueux coffret noir avec un étui de transport protecteur. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret contenant le certificat d'authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et la marque d'origine sont indiqués sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l'avant du socle.