एफ1® कॉन्सेप्ट 2022 स्कल्पचर

2022 में F1 नियमों में पूर्णतः बदलाव होने के साथ, कारों का स्वरूप पूरी तरह से बदल जाएगा। फॉर्मूला 1 ग्रुप द्वारा अमलगम के साथ साझा किया गया F1 कॉन्सेप्ट 2022 डिज़ाइन, नए नियमों के तहत कारों के स्वरूप की एक झलक प्रस्तुत करता है। रेम्को डी रेउस द्वारा निर्मित अमलगम की खूबसूरत लघु मूर्ति F1 कॉन्सेप्ट 2022 डिज़ाइन के सार को दर्शाती है और इसे एक उत्कृष्ट संग्रहणीय वस्तु में तब्दील कर देती है।

लक्जरी और क्लासिक कार मालिकों और मॉडल संग्राहकों के बीच, Amalgam Collection हम Ferrari और यूरोप की शीर्ष कार कंपनियों और एफ1 टीमों के लिए दुनिया के सर्वश्रेष्ठ बड़े आकार के कार मॉडल बनाने के लिए प्रसिद्ध और सम्मानित हैं। अब हमने कलाकार रेम्को डी रेउस द्वारा डिज़ाइन की गई खूबसूरती से तराशी गई लघु कार मूर्तियों के निर्माण के साथ एक नए क्षेत्र में कदम रखा है। हम लघु मूर्तियों के बढ़ते संग्रह तैयार करेंगे, जो 1920 के दशक से लेकर आज तक के सबसे उत्कृष्ट और असाधारण डिज़ाइनों के सार को समाहित करेंगे। एक ऐसा संग्रह तैयार करने की योजना है जो 1947 से लेकर आज तक के एफ1 के दशकों को समेटे हुए हो, और एफ1 इतिहास की सबसे महत्वपूर्ण कारों के सार को प्रदर्शित करे।

प्रत्येक मूर्ति को हाथ से ढाला जाता है, हाथ से ही तराशा जाता है, प्राइमर लगाया जाता है, एल्युमिनियम की परत चढ़ाई जाती है और अंत में पारदर्शी वार्निश और पॉलिश की जाती है। मूर्ति के साथ एक पुस्तिका भी दी जाती है जिसमें नियमों में हुए बदलावों और कार डिज़ाइन पर उनके प्रभाव का विवरण होता है, और यह सब एक सुंदर प्रेजेंटेशन बॉक्स में पैक किया जाता है।

2022 के लिए नए डिजाइन की गई कारें

2022 की कारों में एक बिल्कुल नई डिजाइन फिलॉसफी और आकर्षक नया लुक होगा, जिसमें व्यापक बॉडीवर्क, सरलीकृत फ्रंट विंग्स, बड़े रियर विंग्स, बेहतर अंडरबॉडी एयरोडायनामिक्स, व्हील वेक कंट्रोल डिवाइस, सरलीकृत सस्पेंशन और 18 इंच के रिम्स वाले लो-प्रोफाइल टायर शामिल होंगे।

अधिक विस्तार से: 2022 की कार – महत्वपूर्ण बदलाव

• फ्रंट विंग - 2 मीटर स्पैन वाला, जिसमें 4 तत्व और रोल्ड टिप एंडप्लेट्स हैं, जिसे किसी अन्य कार के वेक से प्रतिकूल रूप से प्रभावित हुए बिना, कुशल फ्रंट डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• पहिए - 18 इंच व्यास के व्हील रिम, लो प्रोफाइल पिरेली टायरों के साथ, एयरोडायनामिक फ्रंट व्हील विंगलेट्स और रिम फेयरिंग से सुसज्जित, जो पहियों के विघ्न से होने वाले व्यवधान को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
• अंडरफ्लोर – कुशल अंडरफ्लोर डाउनफोर्स बनाने के लिए अग्रणी किनारे की बाड़ के साथ पूरी तरह से प्रोफाइल किया गया 3डी टनल वाला अंडरफ्लोर।
• कॉकपिट – इंटीग्रेटेड HALO, बॉडीवर्क लाइनों के साथ बेहतर तालमेल बिठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• रियर विंग - पूरी तरह से नया 2-तत्व वाला ऊपरी और निचला रियर विंग कॉन्फ़िगरेशन, जिसमें पीछे आने वाली कार के लिए वायुगतिकीय हानि को कम करने के लिए घुमावदार ऊपरी सिरे हैं।
• डिफ्यूज़र - निर्धारित रियर कॉर्नर एयरोडायनामिक उपकरणों के साथ एक बड़े वॉल्यूम वाला डिफ्यूज़र, जिसका उद्देश्य करीबी रेसिंग के लिए इष्टतम एयरोडायनामिक स्थितियां बनाना है।
• विकास – अत्याधुनिक क्लाउड कंप्यूटिंग का उपयोग करते हुए वायुगतिकीय विकास कार्यक्रम के दौरान 5000 से अधिक सीएफडी (कम्प्यूटेशनल फ्लूइड डायनामिक्स) रन आयोजित किए गए।

फॉर्मूला 1® 2022 के नियमों में बदलाव – 10 मुख्य बिंदु

काफी विचार-विमर्श के बाद, 2020 फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप के नए नियम आखिरकार घोषित कर दिए गए हैं, और ट्रैक पर और ट्रैक के बाहर दोनों जगह बहुत कुछ बदल जाएगा। फॉर्मूला 1 को उम्मीद है कि यह नया फॉर्मूला निकट भविष्य और भविष्य में भी अधिक रोमांचक रेसिंग लेकर आएगा।

2022 के लिए सबसे बड़े बदलाव तकनीकी नियमों में हैं, जहां कारों का स्वरूप काफी अलग दिखेगा। रोमांचक रेसों की संख्या बढ़ाने के व्यापक प्रयास के तहत, एयरो फॉर्मूला में काफी विकास हुआ है, लेकिन अभी भी कई आंतरिक बदलाव किए जाने बाकी हैं।

1. ग्राउंड इफेक्ट कारों की वापसी

फॉर्मूला 1 में 1982 से ग्राउंड इफेक्ट्स की अनुमति नहीं थी, लेकिन हाल के वर्षों में इन्हें फिर से शुरू करने की मांग काफी तेज हो गई है। फॉर्मूला 1 डाउनफोर्स के लिए विंग्स पर मौजूदा निर्भरता को कम करना चाहता है, जिन्हें हवा में प्रदूषण फैलाने का कारण माना जाता है, जिससे करीबी रेसिंग मुश्किल हो जाती है। ग्राउंड इफेक्ट्स की वापसी का विचार सभी निर्माताओं के लिए काफी आकर्षक रहा है। अब ये वापस आ गए हैं, जिसमें दो वेंटुरी टनल से हवा गुजरते समय फ्लोर के सामने एक स्पष्ट प्रवेश द्वार बनाया गया है। कार के नीचे से गुजरते समय हवा जमीन के सबसे करीब वाले बिंदु से होकर गुजरती है, जिससे एक बेहद कम दबाव वाला क्षेत्र बनता है और नीचे की ओर काफी सक्शन उत्पन्न होता है। इसका मतलब है कि डाउनफोर्स के लिए फ्लोर पर अधिक निर्भरता होगी और बॉडीवर्क के विभिन्न घटकों द्वारा उत्पन्न वजन कम हो जाएगा। पुराने ग्राउंड इफेक्ट्स के विपरीत, कार में कोई स्लाइडिंग स्कर्ट नहीं होगी, बल्कि किसी भी प्रकार की गड़बड़ी को कम करने के लिए नीचे कई फिन्स लगाए गए हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि प्रत्येक टीम फ्लोर का सही उपयोग करे, फ्लोर के सामने लगाने के लिए एक मानक चाय की ट्रे विकसित की जाएगी।

2. बिल्कुल नया बॉडीवर्क

2022 में आने वाली अगली पीढ़ी की F1 कारों के बॉडीवर्क में काफी बदलाव देखने को मिलेंगे। बेहद जटिल बार्ज बोर्ड पूरी तरह से हटा दिए जाएंगे और उनकी जगह पहियों के बॉडीवर्क की एक नई पीढ़ी आएगी, जिसका उद्देश्य पहियों के घूमने से उत्पन्न होने वाली हवा के प्रभाव को कम करना है। व्हील कवर वापस आ गए हैं और अब आगे के पहियों के ऊपर एक डिफ्लेक्टर लगाया गया है जो हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने में मदद करता है। फ्रंट विंग को भी नया रूप दिया गया है और अब इसमें अधिकतम चार तत्व हो सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एंड प्लेट्स अब बिल्कुल अलग दिखती हैं और फ्रंट विंग के तत्वों से एक ही टुकड़े वाली एंड प्लेट तक एक सहज मिश्रण के साथ बनाई गई हैं, जो हवाई जहाज के पंख की तरह ऊपर की ओर मुड़ी हुई है। नोज भी सीधे विंग से जुड़ती है, जैसा कि 1990 के दशक के मध्य से पहले होता था। रियर विंग को भी नया रूप दिया गया है और इसे लगभग एम प्लेट-रहित कहा जा सकता है। इसके बजाय, यह बीम विंग माउंटिंग में घूमकर कार के पिछले हिस्से में उत्पन्न होने वाले भंवरों की तीव्रता को कम करने का प्रयास करता है, जिन्हें वर्तमान में कारों के एक-दूसरे का पीछा न कर पाने का कारण माना जाता है। फिलहाल, डीआरएस (ड्रग-फ्री सिस्टम) बरकरार है। अब तक उत्पाद के आंकड़े अच्छे दिख रहे हैं, और एफ1 और एफआईए ने पाया है कि जब एक कार दूसरी कार के पीछे चलती है, तो पीछे वाली कार को अब सामान्य डाउनफोर्स का लगभग 86% मिलता है, जबकि वर्तमान में यह 55% है। यदि यह सर्किट पर भी लागू होता है, तो करीबी रेसिंग के लिए यह बहुत अच्छा साबित होगा।

3. इंजन संबंधी नियमों में मामूली बदलाव किए गए हैं।

2021 के लिए मौजूदा टर्बो हाइब्रिड फॉर्मूले में कोई खास बदलाव नहीं होने वाला था और हालांकि एमजीएच को हटाने पर चर्चा हुई थी, लेकिन यह तय किया गया कि यह कार में बना रहेगा। लेकिन कुल लागत को कम करने के लिए पावर यूनिट्स को थोड़ा भारी बनाने की अनुमति दी गई है, और अब इन्हें व्यावसायिक रूप से उपलब्ध सामग्रियों से बनाया जाना चाहिए, इसलिए इनके निर्माण में किसी भी प्रकार की विशेष या विशिष्ट सामग्री का उपयोग करने की अनुमति नहीं है। इंजन आपूर्ति करने वाले ग्राहकों को अब सॉफ्टवेयर और ईंधन सहित समान रूप से विशिष्ट उपकरणों का विकल्प दिया जाना चाहिए। टीमें यदि उनके पास कहीं और व्यावसायिक समझौते हैं, या अन्य प्राथमिकताएं हैं, तो वे इससे बाहर निकल सकती हैं, लेकिन निर्माताओं को कम से कम अपने इंजन मैप्स और ईंधन उपलब्ध कराने होंगे।

4. नए पुर्जों का वर्गीकरण

नए नियम निर्देशात्मक हैं, इसलिए ट्रैक पर वांछित प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए पुर्जों के वर्गीकरण में संशोधन किया गया है। 'सूचीबद्ध पुर्जे' वे हैं जिन्हें टीम को स्वयं डिज़ाइन करना होगा, जैसे कि एयरो पार्ट्स। 'मानक पुर्जे' वे हैं जिनका उपयोग सभी टीमों को करना होगा, जिनमें पिटस्टॉप उपकरण भी शामिल हैं। 'हस्तांतरणीय पुर्जे' वे हैं जिन्हें टीमों के बीच खरीदा और बेचा जा सकता है, जैसे कि गियरबॉक्स और क्लच मैकेनिज्म। इसलिए हास Ferrari से पुर्जे खरीदना जारी रख सकता है। दो नए वर्गीकरण भी हैं; 'निर्धारित पुर्जे' को अक्षरशः डिज़ाइन किया जाना चाहिए, इनमें व्हील एयरोडायनामिक्स, हब और टी ट्रे शामिल हैं; 'ओपन सोर्स पुर्जे' टीमों के एक समूह द्वारा डिज़ाइन किए जा सकते हैं, और फिर सभी के लिए उपलब्ध कराए जा सकते हैं। इसमें डीआरएस मैकेनिज्म, अगले दो सीज़न के लिए ब्रेक और स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं।

5. खेल नियमों में परिवर्तन

खेल नियमों में तकनीकी पहलुओं से संबंधित बदलावों में सीएफडी और विंड टनल परीक्षण को और भी सख्ती से विनियमित किया गया है, जिसे अब 'एयरो टेस्टिंग रिस्ट्रिक्शन्स' या एटीआर कहा जाता है। इनमें 2022 के लिए अधिकतम 400 प्रतिबंधित विंड टनल परीक्षण शामिल हैं, जो अगले वर्षों में घटकर 324 हो जाएंगे। इससे सीएफडी पर प्रतिबंध और भी सख्त हो गए हैं, जिसका अर्थ है कि टीमों के पास प्रत्येक सीज़न में इस क्षेत्र में काम करने के लिए बहुत कम विकल्प होंगे। लागत कम करने के लिए पावर यूनिट के डायनो परीक्षण की अनुमति भी कम कर दी जाएगी। ब्रेक पैड और डिस्क के लिए नए दंड भी निर्धारित किए गए हैं, जिन्हें अब प्रति राउंड केवल एक नए सेट तक सीमित कर दिया गया है। पहली बार नियम तोड़ने वालों को तीन स्थान का ग्रिड दंड मिलेगा, और प्रत्येक बार उल्लंघन करने पर दो स्थान का दंड दिया जाएगा।

6. तीन दिन का सप्ताहांत

फॉर्मूला 1 ने 2022 में रेसों की संख्या बढ़ाने की योजना बनाई है, जिसके चलते उन्होंने मौजूदा शेड्यूल से गुरुवार का दिन हटा दिया है ताकि काम का बोझ कम हो सके। इसका मतलब है कि अब जांच-पड़ताल शुक्रवार सुबह होगी, और इससे काफी बदलाव आने वाला है। टीमें केवल उन्हीं पुर्जों के साथ रेस में भाग ले सकती हैं जिन्हें शुक्रवार को जांच के लिए भेजा गया हो। टीमें अभ्यास सत्र में विकास संबंधी पुर्जों का इस्तेमाल कर सकती हैं, लेकिन वे फिर उस सप्ताहांत में उन्हीं पुर्जों के साथ रेस में भाग लेने का फैसला नहीं कर सकतीं। पहले उनकी जांच होनी जरूरी है। इसलिए टीमों को शायद सप्ताहांत से पहले ही किसी नए पुर्जे पर जोखिम उठाना पड़ सकता है, बजाय इसके कि वे डेटा के सही होने का इंतजार करें।

7. नई सुरक्षा विशेषताएं

फॉर्मूला 1 की मौजूदा समस्या ट्रैक पर बिखरा हुआ मलबा है, जो अक्सर रेस को बाधित कर सकता है या समय रहते साफ न होने पर नुकसान पहुंचा सकता है। 2022 के लिए प्रमुख नए सुरक्षा उपायों में से एक यह है कि कुछ चुनिंदा हिस्सों को रबर की झिल्ली से ढका जाएगा ताकि वे आसानी से टूट न जाएं। इसका मतलब है कि ट्रैक पर मलबा कम होगा, साथ ही इसका उद्देश्य कार के आगे के विंग्स को अलग होने से रोकना भी है। दुर्घटना की स्थिति में कार के पिछले हिस्से के कुछ पुर्जों को भी बांधा जाएगा ताकि वे जुड़े रहें। ऊर्जा अवशोषण को बेहतर बनाने के लिए कार का अगला हिस्सा लंबा होगा, साथ ही साइड इम्पैक्ट स्ट्रक्चर को भी मजबूत किया जाएगा और लंबे ड्राइवरों की सुविधा के लिए कॉकपिट को बड़ा बनाया जाएगा। हालांकि, इसका एक नुकसान यह है कि वजन मौजूदा 743 किलोग्राम से बढ़कर 768 किलोग्राम हो जाएगा।

8. लागत सीमा

2022 से सभी फॉर्मूला 1 टीमों पर 175 मिलियन डॉलर की लागत सीमा लागू होगी। विपणन और ड्राइवर के वेतन जैसे कुछ अपवादों को छोड़कर, यह लागत सीमा मुख्य रूप से प्रत्येक कार के उत्पादन, विकास और संचालन पर केंद्रित है। लागत सीमा का उल्लंघन करने पर गंभीर दंड दिया जाएगा, जिसमें मामूली मामलों में जुर्माना और फटकार से लेकर गंभीर मामलों में चैंपियनशिप से निलंबन या निष्कासन तक शामिल हैं। इसका मतलब है कि अनुसंधान एवं विकास (आर एंड डी) लागत को नई लागत सीमा को पूरा करने के लिए कम करना होगा, जिससे तकनीकी नियमों पर भी असर पड़ेगा।

9. गियरबॉक्स और सस्पेंशन में बदलाव

अनुसंधान एवं विकास लागत को सीमित करने के लिए, गियरबॉक्स के डिज़ाइन को 2021 से 2025 के अंत तक स्थिर रखा जाएगा। इस अवधि में गियरबॉक्स के विनिर्देशों में केवल एक ही अपग्रेड संभव होगा। सस्पेंशन नियमों के अनुसार अब केवल स्प्रिंग और डैम्पर की अनुमति है, जिसका अर्थ है कि केवल टॉर्शन बार का उपयोग अब मान्य नहीं होगा। सस्पेंशन सिस्टम को सरल बनाने के लिए हीव स्प्रिंग या 'इनर्टर' पर भी प्रतिबंध लगा दिया जाएगा। सस्पेंशन अपराइट्स को अब व्हील असेंबली के भीतर ही शामिल किया जाना चाहिए, जिसका अर्थ है कि अब किसी भी बाहरी माउंटिंग पॉइंट की अनुमति नहीं है। नए 18-इंच के पहियों के लिए ब्रेक डिस्क और पैड का आकार बढ़ाया जाएगा, जबकि टायर ब्लैंकेट को धीरे-धीरे बंद कर दिया जाएगा, लेकिन 2023 तक नहीं। तब तक, ये मानकीकृत हो जाएंगे।

10. CAD युग के लिए नियम

प्रत्येक टीम को अपनी कारों के विकास के लिए सीएडी डिज़ाइन प्रस्तुत करने होंगे, और एफआईए यह निगरानी करेगा कि डिज़ाइन निर्धारित संदर्भ आधार और संदर्भ आयतन के अनुरूप है या नहीं। जांच के दौरान कारों को सीएडी फाइलों के आधार पर स्कैन और मापा जा सकता है, जिसका अर्थ है कि नियमों के किसी भी उल्लंघन का तुरंत पता लगाया जा सकता है, जिससे यह निर्धारित करना आसान हो जाता है कि कोई कार कानूनी है या नहीं।

एफ1 लोगो, फॉर्मूला 1, एफ1, ग्रैंड प्रिक्स और इनसे संबंधित चिह्न फॉर्मूला वन लाइसेंसिंग बीवी के ट्रेडमार्क हैं, जो फॉर्मूला 1 कंपनी है। सर्वाधिकार सुरक्षित।