ESCULTURA DEL CONCEPTO F1® 2022

Con la completa revisión del reglamento de la F1 que entrará en vigor en 2022, los coches tendrán un aspecto radicalmente diferente. El diseño del F1 Concept 2022 que Formula 1 Group ha compartido con Amalgam es una muestra convincente de cómo serán los coches bajo la nueva normativa. La hermosa escultura en miniatura de Amalgam, obra de Remco de Reus, captura la esencia del diseño del F1 Concept 2022 y la destila en una fina pieza de colección.

Entre los propietarios de coches de lujo y clásicos y los coleccionistas de modelos, Amalgam Collection conocida y respetada como fabricante de los mejores modelos de coches a gran escala del mundo para Ferrari y las mejores marcas de automóviles europeos de alta gama y equipos de F1. Ahora hemos entrado en un nuevo territorio con la creación de esculturas de coches en miniatura bellamente trabajadas, diseñadas por el artista Remco de Reus. Crearemos un número cada vez mayor de colecciones de esculturas en miniatura, que capturan la esencia de los diseños más extremos y destacados desde la década de 1920 hasta la actualidad. Se ha previsto una colección que abarca las décadas de la F1 desde 1947 hasta la actualidad, capturando la esencia de los coches más significativos a lo largo de la historia de la F1.

Cada escultura está moldeada y acabada a mano, imprimada, chapada en aluminio y, finalmente, lacada con barniz transparente y pulida. La escultura viene acompañada de un folleto con información detallada sobre los cambios en el reglamento y su impacto en el diseño de los coches, todo ello presentado en una bonita caja.

COCHES DE NUEVO DISEÑO PARA 2022

Los coches de 2022 tendrán una filosofía de diseño radicalmente nueva y un aspecto llamativo, con una carrocería aerodinámica, alerones delanteros simplificados, alerones traseros más grandes, mayor aerodinámica en los bajos, dispositivos de control de la estela de las ruedas, suspensión simplificada y neumáticos de perfil bajo con llantas de 18 pulgadas.

MÁS DETALLES: EL COCHE DE 2022: CAMBIOS IMPORTANTES

• Alerón delantero: 2 metros de envergadura con 4 elementos y placas laterales enrolladas, diseñado para generar una fuerza descendente delantera eficaz, sin verse afectado negativamente por la estela de otro coche.
• Ruedas: llantas de 18 pulgadas de diámetro con neumáticos Pirelli de perfil bajo, equipadas con alerones aerodinámicos en las ruedas delanteras y carenados en las llantas, diseñados para minimizar la estela perturbadora de las ruedas.
• Suelo: suelo totalmente perfilado con túnel 3D y barreras de vanguardia para crear una fuerza descendente eficiente bajo el suelo.
• Cabina: HALO integrado, con un diseño mejorado que se adapta a las líneas de la carrocería.
• Alerón trasero: configuraciones totalmente nuevas de alerón trasero superior e inferior de 2 elementos, con puntas superiores enrolladas para reducir el perjuicio aerodinámico para el coche que sigue.
• Difusor: difusor de gran volumen con dispositivos aerodinámicos prescritos en las esquinas traseras, destinado a crear las condiciones aerodinámicas óptimas para las carreras reñidas.
• Desarrollo: más de 5000 simulaciones CFD (dinámica de fluidos computacional) realizadas durante el programa de desarrollo aerodinámico utilizando tecnología punta de computación en la nube.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DE FÓRMULA 1® 2022: 10 PUNTOS CLAVE

Tras numerosas discusiones, finalmente se han dado a conocer las nuevas reglas para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2020, y habrá muchos cambios tanto dentro como fuera de la pista. La Fórmula 1 espera que la nueva fórmula traiga consigo carreras más emocionantes tanto en el futuro inmediato como a largo plazo.

Los mayores cambios para 2022 se encuentran en el reglamento técnico, donde los coches tendrán un aspecto muy diferente. Como parte de un gran esfuerzo por aumentar el número de carreras emocionantes, la fórmula aerodinámica ha experimentado un desarrollo considerable, pero aún hay muchos más cambios bajo el capó.

1. EL REGRESO DE LOS COCHES CON EFECTO SUELO

Los efectos suelo no están permitidos en la Fórmula 1 desde 1982, pero en los últimos años se han multiplicado las peticiones para que se reintroduzcan, ya que la Fórmula 1 busca reducir la dependencia actual de los alerones para generar carga aerodinámica, a los que se culpa de crear aire sucio que dificulta las carreras en espacios reducidos. La idea de que vuelvan los efectos suelo ha resultado mucho más atractiva para la F1® para todos los constructores. Ahora han vuelto con la creación de una entrada muy pronunciada en la parte delantera del suelo, ya que el aire se mueve a través de dos túneles Venturi. A medida que el aire fluye por debajo del coche, se comprime a través del punto más cercano al suelo, desarrollando una zona de presión extremadamente baja y creando una gran cantidad de succión debajo. Esto significa que se depende más del suelo para obtener carga aerodinámica y se reduce el peso producido por los distintos componentes de la carrocería. A diferencia de los efectos suelo de la vieja escuela, el coche no tendrá faldones deslizantes, sino una serie de aletas debajo para minimizar cualquier perturbación. Para garantizar que todos los equipos utilicen el suelo como es debido, se desarrollará una bandeja estándar que se fijará a la parte delantera del suelo.

2. CARROCERÍA NUEVA

Hay muchos cambios en la carrocería de la próxima generación de coches de F1 en 2022. Se eliminarán por completo los complejos deflectores laterales y, en su lugar, se introducirá un nuevo tipo de carrocería para las ruedas con el fin de minimizar los efectos de la estela creada por las ruedas al girar. Vuelven las cubiertas de las ruedas y las ruedas delanteras ahora tienen un deflector en la parte superior para ayudar a gestionar esa estela. El alerón delantero también se ha redefinido y ahora puede estar compuesto por un máximo de cuatro elementos en total. Lo más importante es que las placas finales tienen ahora un aspecto muy diferente y se fabrican con una mezcla suave de los elementos del alerón delantero y una placa final de una sola pieza curvada hacia arriba como el ala de un avión. El morro también se fija directamente al alerón, como solía hacerse antes de mediados de la década de 1990. El alerón trasero también se ha rediseñado y casi se puede describir como una placa M sin placa. En su lugar, se curva en un montaje de alerón en forma de viga, con el objetivo de reducir la fuerza de los vórtices producidos en la parte trasera del coche, a los que se culpa actualmente de que los coches no puedan seguirse unos a otros. Por el momento, el DRS se mantiene. Las cifras de producción parecen buenas hasta ahora, y la F1 y la FIA han observado que, cuando un coche sigue a otro competidor, el coche que sigue tiene ahora alrededor del 86 % de su carga aerodinámica habitual, en comparación con el 55 % que tiene actualmente. Si eso se traduce en el circuito, será muy bueno para las carreras reñidas.

3. LAS NORMAS RELATIVAS A LOS MOTORES SUFREN PEQUEÑOS AJUSTES

La fórmula híbrida turbo actual no iba a cambiar mucho para 2021 y, aunque se debatió la posibilidad de eliminar el MGH, se decidió que se mantendría en el coche. Sin embargo, para reducir los costes generales, se permite que las unidades de potencia sean un poco más pesadas y ahora deben estar fabricadas con materiales disponibles en el mercado, por lo que no se permiten materiales exóticos o exclusivos en su construcción. Los clientes proveedores de motores deben tener ahora la opción de disponer de equipos con las mismas especificaciones, incluidos el software y los combustibles. Los equipos pueden optar por no participar en esto si tienen acuerdos comerciales con otras partes o otras preferencias, pero los fabricantes deben ofrecer al menos sus mapas de motor y combustibles.

4. NUEVAS CLASIFICACIONES DE PIEZAS

Las nuevas normas son prescriptivas, por lo que, para producir el producto deseado en la pista, se ha elaborado un conjunto revisado de clasificaciones de piezas. Las «piezas incluidas en la lista» son aquellas que cada equipo debe diseñar por sí mismo, como las piezas aerodinámicas. Las «piezas estándar» son aquellas que todos deben utilizar, incluido el equipo de parada en boxes. Las «piezas transferibles» son aquellas que pueden comprarse y venderse entre equipos, como las cajas de cambios y los mecanismos de embrague. Así, Hass puede seguir comprando piezas a Ferrari. Hay dos nuevas clasificaciones: las «piezas prescritas» deben diseñarse al pie de la letra, entre ellas se incluyen la aerodinámica de las ruedas, los cubos y la bandeja del equipo; las «piezas de código abierto» pueden ser diseñadas por un grupo de equipos y luego ponerse a disposición de todos. Esto incluye los mecanismos DRS, los frenos para las dos próximas temporadas y los volantes.

5. CAMBIOS EN LA REGLAMENTACIÓN DEPORTIVA

Los cambios en el reglamento deportivo que afectan al aspecto técnico incluyen una regulación más estricta del CFD y los ensayos en túnel de viento, ahora denominados «restricciones de ensayos aerodinámicos» o ATR. Entre ellos se incluye un máximo de 400 ensayos restringidos en túnel de viento para 2022, que se reducirán a 324 ensayos en los años siguientes. Esto también refuerza las restricciones del CFD, lo que significa que los equipos tendrán mucho menos con lo que trabajar en este ámbito a lo largo de cada temporada. Las pruebas de potencia de los motores en banco de pruebas también se reducirán para minimizar los costes. También hay nuevas sanciones para las pastillas y los discos de freno, que ahora están limitados a un juego nuevo por ronda. Los que incumplan la norma por primera vez recibirán una penalización de tres puestos en la parrilla, y se les restarán dos puestos por cada infracción posterior.

6. FINES DE SEMANA DE TRES DÍAS

Con la Fórmula 1 planeando aumentar el número de carreras en 2022, han eliminado los jueves del calendario actual para aliviar la carga. Eso significa que las verificaciones técnicas se trasladan al viernes por la mañana, lo que va a cambiar bastante las cosas. Los equipos solo podrán competir con lo que se envíe a la inspección técnica el viernes. Los equipos podrán seguir probando piezas de desarrollo en los entrenamientos, pero no podrán decidir competir con esas piezas ese fin de semana. Primero tendrán que pasar por la inspección técnica. Por lo tanto, es posible que los equipos tengan que arriesgarse antes del fin de semana con una pieza nueva, en lugar de esperar a ver si los datos son buenos.

7. NUEVAS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD

El problema actual de la Fórmula 1 es la cantidad de residuos en la pista, que a menudo pueden interrumpir las carreras o causar daños si no se retiran rápidamente. Una de las nuevas características de seguridad clave para 2022 es que algunas piezas estarán recubiertas con una membrana de goma para evitar que se rompan con tanta facilidad. Esto significa que se reducirán los residuos en la pista, al tiempo que se pretende evitar que los alerones delanteros se desprendan de los coches. Algunos de los componentes de la parte trasera del coche también estarán sujetos para que no se desprendan en caso de accidente. El morro será más largo para mejorar la absorción de energía, mientras que las estructuras de impacto lateral también se reforzarán y las cabinas se ampliarán para ayudar a los pilotos más altos. La pega es que el peso aumentará de los 743 kilogramos actuales a 768.

8. LÍMITE DE COSTES

A partir de 2022, todos los equipos de Fórmula 1 estarán sujetos a un límite de gastos de 175 millones de dólares. Aunque hay algunas excepciones, como el marketing y los salarios de los pilotos, el límite de gastos se centra principalmente en la producción, el desarrollo y el funcionamiento de cada coche. Cualquier incumplimiento del límite de gastos estará sujeto a sanciones graves, que van desde multas y amonestaciones en los casos leves, hasta la suspensión o exclusión del campeonato en los casos más graves. Esto significa que los gastos de I+D tendrán que reducirse para cumplir con el nuevo límite de gastos, lo que tendrá un efecto dominó en las normas técnicas.

9. CAMBIOS EN LA CAJA DE CAMBIOS Y LA SUSPENSIÓN

Para ayudar a limitar los costes de I+D, las cajas de cambios se mantendrán sin cambios desde 2021 hasta finales de 2025. Durante ese periodo, solo se podrá realizar una actualización de las especificaciones de la caja de cambios. La normativa sobre suspensiones ahora solo permite muelles y amortiguadores, lo que significa que ya no se permitirá el uso exclusivo de barras de torsión. Los resortes de elevación o «inerters», como también se les conoce, también se prohibirán para simplificar los sistemas de suspensión. Los montantes de la suspensión deben incluirse ahora en el conjunto de la rueda, lo que significa que ya no se permiten puntos de montaje externos. Los discos y pastillas de freno se harán más grandes para adaptarse a las nuevas ruedas de 18 pulgadas, mientras que las mantas para neumáticos se eliminarán gradualmente, pero no antes de 2023. Hasta entonces, estas se estandarizarán.

10. REGLAS PARA LA ERA DEL CAD

Cada equipo deberá presentar diseños CAD de los desarrollos de sus coches, y la FIA supervisará si el diseño se ajusta a la base de referencia y los volúmenes de referencia definidos. Durante la inspección técnica, los coches pueden ser escaneados y medidos comparándolos con los archivos CAD, lo que significa que cualquier infracción de las normas puede ser detectada inmediatamente, lo que facilita determinar si un coche es legal o no.

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