LA SCULPTURE F1® CONCEPT 2022

Avec la refonte complète du règlement de la F1 prévue pour 2022, les voitures auront un aspect radicalement différent. Le design F1 Concept 2022 que le groupe Formula 1 a partagé avec Amalgam donne un aperçu convaincant de ce à quoi ressembleront les voitures sous le nouveau règlement. La magnifique sculpture miniature d'Amalgam, réalisée par Remco de Reus, capture l'essence du design F1 Concept 2022 et la distille en une pièce de collection raffinée.

Parmi les propriétaires de voitures de luxe et classiques et les collectionneurs de modèles réduits, Amalgam Collection réputée et respectée comme l'un des meilleurs fabricants au monde de modèles réduits de voitures à grande échelle pour Ferrari et des plus grandes marques automobiles européennes haut de gamme et des écuries de F1. Nous nous sommes désormais lancés dans un nouveau domaine avec la création de magnifiques sculptures miniatures de voitures conçues par l'artiste Remco de Reus. Nous allons créer un nombre croissant de collections de sculptures miniatures qui capturent l'essence des designs les plus extrêmes et les plus remarquables des années 1920 à nos jours. Une collection est prévue qui couvrira les décennies de F1 depuis 1947 jusqu'à nos jours, capturant l'essence des voitures les plus significatives de l'histoire de la F1.

Chaque sculpture est moulée à la main, finie à la main, apprêtée, plaquée en aluminium, puis vernie et polie. La sculpture est accompagnée d'un livret contenant des détails sur les changements de réglementation et leur impact sur la conception des voitures, le tout présenté dans un magnifique coffret.

NOUVELLES VOITURES CONÇUES POUR 2022

Les voitures de 2022 présenteront une nouvelle philosophie de conception radicale et un nouveau look saisissant, avec une carrosserie profilée, des ailes avant simplifiées, des ailes arrière plus grandes, une aérodynamique améliorée sous la carrosserie, des dispositifs de contrôle du sillage des roues, une suspension simplifiée et des pneus à profil bas avec des jantes de 18 pouces.

PLUS DE DÉTAILS : LA VOITURE 2022 – CHANGEMENTS IMPORTANTS

• Aileron avant – envergure de 2 mètres avec 4 éléments et extrémités arrondies, conçu pour générer une force d'appui avant efficace, sans être affecté négativement par le sillage d'une autre voiture.
• Roues – Jantes de 18 pouces de diamètre, équipées de pneus Pirelli à profil bas, avec ailettes aérodynamiques sur les roues avant et carénages de jantes, conçues pour minimiser le sillage perturbateur des roues.
• Plancher – Plancher entièrement profilé en 3D avec des barrières avant pour créer une force d'appui efficace sous le plancher.
• Cockpit – HALO intégré, mieux conçu pour s'harmoniser avec les lignes de la carrosserie.
• Aileron arrière – Configurations d'aileron arrière supérieur et inférieur à 2 éléments entièrement nouvelles, avec extrémités supérieures arrondies afin de réduire les effets aérodynamiques négatifs pour les voitures qui suivent.
• Diffuseur – Diffuseur à grand volume avec dispositifs aérodynamiques arrière prescrits, visant à créer les conditions aérodynamiques optimales pour des courses serrées.
• Développement – Plus de 5 000 simulations CFD (dynamique des fluides computationnelle) ont été réalisées dans le cadre du programme de développement aérodynamique à l'aide d'un système de cloud computing de pointe.

MODIFICATIONS DU RÈGLEMENT DE LA FORMULE 1® 2022 – 10 POINTS CLÉS

Après de nombreuses discussions, les nouvelles règles du Championnat du monde de Formule 1 2020 ont enfin été dévoilées, et beaucoup de changements sont à prévoir tant sur la piste qu'en dehors. La Formule 1 espère que cette nouvelle formule rendra les courses plus passionnantes, tant dans l'immédiat qu'à plus long terme.

Les changements les plus importants pour 2022 concernent les règlements techniques, qui donneront un aspect très différent aux voitures. Dans le cadre d'une initiative majeure visant à augmenter le nombre de courses passionnantes, la formule aérodynamique a fait l'objet de développements considérables, mais de nombreux autres changements sont encore à venir.

1. LE RETOUR DES VOITURES À EFFET DE SOL

Les effets de sol sont interdits en Formule 1 depuis 1982, mais les appels à leur réintroduction se sont multipliés ces dernières années, la Formule 1 cherchant à réduire la dépendance actuelle aux ailerons pour la force d'appui, qui sont accusés de créer un air pollué rendant difficile les courses serrées. L'idée d'un retour des effets de sol est beaucoup plus attrayante pour tous les constructeurs de F1®. Ils sont désormais de retour, avec la création d'une entrée très prononcée à l'avant du plancher, l'air passant par deux tunnels Venturi. Lorsque l'air circule sous la voiture, il est comprimé au point le plus proche du sol, créant une zone de très basse pression et une forte aspiration sous la voiture. Cela signifie que le plancher est davantage sollicité pour la force d'appui et réduit le poids produit par divers composants de la carrosserie. Contrairement aux effets de sol traditionnels, la voiture n'aura pas de jupes coulissantes, mais sera équipée d'une série d'ailettes sous le châssis afin de minimiser les perturbations. Afin de s'assurer que chaque équipe utilise le plancher comme il se doit, un plateau standard sera développé pour être fixé à l'avant du plancher.

2. CARROSSERIE NEUVE

De nombreux changements ont été apportés à la carrosserie des voitures de F1 de la prochaine génération, qui feront leur apparition en 2022. Les bargeboards, extrêmement complexes, seront complètement supprimés et remplacés par une nouvelle génération de carénages de roues destinés à minimiser les effets du sillage créé par les roues lorsqu'elles tournent. Les enjoliveurs font leur retour et les roues avant sont désormais équipées d'un déflecteur sur le dessus pour faciliter la gestion du sillage. L'aileron avant a également été redéfini et peut désormais être composé d'un maximum de quatre éléments au total. Plus important encore, les plaques d'extrémité ont désormais un aspect très différent et sont fabriquées avec un mélange harmonieux entre les éléments de l'aileron avant et une plaque d'extrémité monobloc recourbée vers le haut comme l'aile d'un avion. Le nez est également fixé directement à l'aileron, comme c'était le cas avant le milieu des années 1990. L'aileron arrière a également été redessiné et peut presque être décrit comme une plaque M. Il s'enroule autour d'un support d'aileron en forme de poutre, dans le but de réduire la force des tourbillons produits à l'arrière de la voiture, qui sont actuellement considérés comme responsables de l'impossibilité pour les voitures de se suivre les unes les autres. Pour l'instant, le DRS reste en place. Les chiffres semblent bons jusqu'à présent, et la F1 et la FIA ont remarqué que lorsqu'une voiture suit une autre concurrente, la voiture qui suit dispose désormais d'environ 86 % de son appui aérodynamique habituel, contre 55 % actuellement. Si cela se traduit sur le circuit, ce sera très bon pour les courses serrées.

3. LES RÈGLEMENTS RELATIFS AUX MOTEURS FONT L'OBJET DE MODIFICATIONS MINEURES

La formule hybride turbo actuelle ne devait pas beaucoup changer pour 2021 et, bien qu'il ait été question de supprimer le MGH, il a été décidé qu'il resterait sur la voiture. Mais afin de réduire les coûts globaux, les unités motrices peuvent être un peu plus lourdes et doivent désormais être fabriquées à partir de matériaux disponibles dans le commerce, de sorte qu'aucun matériau exotique ou exclusif n'est autorisé dans leur construction. Les fournisseurs de moteurs doivent désormais proposer des équipements aux spécifications identiques, y compris les logiciels et les carburants. Les équipes peuvent choisir de ne pas appliquer cette règle si elles ont conclu des accords commerciaux ailleurs ou si elles ont d'autres préférences, mais les constructeurs doivent au moins proposer leurs cartographies moteur et leurs carburants.

4. NOUVELLES CLASSIFICATIONS DES PIÈCES

Les nouvelles règles sont normatives. Afin d'obtenir le produit souhaité sur la piste, un ensemble révisé de classifications des pièces a été élaboré. Les « pièces répertoriées » sont celles qu'une équipe doit concevoir elle-même, telles que les pièces aérodynamiques. Les « pièces standard » sont celles que tout le monde doit utiliser, y compris l'équipement de ravitaillement. Les « pièces transférables » sont celles qui peuvent être achetées et vendues entre les équipes, telles que les boîtes de vitesses et les mécanismes d'embrayage. Hass peut donc continuer à acheter des pièces à Ferrari. Il existe deux nouvelles classifications : les « pièces prescrites » doivent être conçues à la lettre, notamment l'aérodynamique des roues, les moyeux et le plateau à thé ; les « pièces open source » peuvent être conçues par un groupe d'équipes, puis mises à la disposition de toutes. Cela inclut les mécanismes DRS, les freins pour les deux prochaines saisons et les volants.

5. MODIFICATIONS DU RÈGLEMENT SPORTIF

Les modifications apportées au règlement sportif concernant l'aspect technique comprennent une réglementation plus stricte de la CFD et des essais en soufflerie, désormais appelés « restrictions d'essais aérodynamiques » ou ATR. Elles prévoient notamment un maximum de 400 essais en soufflerie pour 2022, puis 324 essais les années suivantes. Cela renforce également les restrictions relatives à la CFD, ce qui signifie que les équipes auront beaucoup moins de marge de manœuvre dans ce domaine tout au long de chaque saison. Le nombre de tests au banc d'essai des unités motrices sera également réduit afin de minimiser les coûts. De nouvelles pénalités sont également prévues pour les plaquettes et les disques de frein, qui sont désormais limités à un nouveau jeu par manche. Les premiers contrevenants à cette règle se verront infliger une pénalité de trois places sur la grille de départ, et deux places seront retirées pour chaque infraction suivante.

6. WEEK-ENDS DE TROIS JOURS

La Formule 1 prévoyant d'augmenter le nombre de courses en 2022, elle a supprimé les jeudis du calendrier actuel afin d'alléger la charge de travail. Cela signifie que les vérifications techniques sont déplacées au vendredi matin, ce qui va changer considérablement la donne. Les équipes ne sont autorisées à courir qu'avec ce qui est envoyé au contrôle technique le vendredi. Elles peuvent toujours utiliser des pièces de développement lors des essais, mais elles ne peuvent pas décider de courir avec ces pièces le week-end même. Elles doivent d'abord passer par le contrôle technique. Les équipes pourraient donc devoir prendre un risque avant le week-end en utilisant une nouvelle pièce, plutôt que d'attendre de voir si les données sont bonnes.

7. NOUVELLES CARACTÉRISTIQUES DE SÉCURITÉ

Le problème actuel de la Formule 1 est la quantité de débris sur la piste qui peuvent souvent interrompre les courses ou causer des dommages s'ils ne sont pas rapidement éliminés. L'une des nouvelles caractéristiques de sécurité clés pour 2022 est que certaines pièces seront recouvertes d'une membrane en caoutchouc afin d'empêcher qu'elles ne se brisent aussi facilement. Cela signifie que les débris sur la piste devraient être réduits, tandis que l'intention est également d'empêcher les ailerons avant de se détacher des voitures. Certaines pièces à l'arrière de la voiture seront également attachées afin de les maintenir en place en cas d'accident. Le nez sera plus long afin d'améliorer l'absorption d'énergie, tandis que les structures de protection latérale seront renforcées et les cockpits agrandis pour accueillir les pilotes de grande taille. L'inconvénient est que le poids passera de 743 kg actuellement à 768 kg.

8. PLAFOND DES COÛTS

À partir de 2022, toutes les écuries de Formule 1 seront soumises à un plafond budgétaire de 175 millions de dollars. Bien qu'il existe quelques exceptions, telles que le marketing et les salaires des pilotes, ce plafond budgétaire concerne principalement la production, le développement et l'exploitation de chaque voiture. Tout dépassement du plafond sera passible de sanctions sévères, allant d'amendes et de réprimandes dans les cas mineurs à la suspension ou à l'exclusion du championnat dans les cas les plus graves. Cela signifie que les coûts de R&D devront baisser afin de respecter le nouveau plafond, ce qui aura des répercussions sur les règles techniques.

9. MODIFICATIONS DE LA BOÎTE DE VITESSES ET DE LA SUSPENSION

Afin de limiter les coûts de R&D, les boîtes de vitesses seront gelées de 2021 à fin 2025. Pendant cette période, une seule mise à niveau des spécifications de la boîte de vitesses sera autorisée. La réglementation relative à la suspension n'autorise désormais que les ressorts et les amortisseurs, ce qui signifie que l'utilisation exclusive de barres de torsion ne sera plus autorisée. Les ressorts de levage, également appelés « inerters », seront également interdits afin de simplifier les systèmes de suspension. Les montants de suspension doivent désormais être intégrés à l'ensemble roue, ce qui signifie qu'aucun point de fixation externe n'est désormais autorisé. Les disques et plaquettes de frein seront agrandis pour s'adapter aux nouvelles roues de 18 pouces, tandis que les couvertures de pneus seront progressivement supprimées, mais pas avant 2023. D'ici là, celles-ci seront standardisées.

10. RÈGLES POUR L'ÈRE DU CAO

Chaque équipe devra soumettre les plans CAO de ses voitures, et la FIA vérifiera si leur conception respecte les bases et les volumes de référence définis. Lors des vérifications techniques, les voitures pourront être scannées et mesurées par rapport aux fichiers CAO, ce qui permettra de détecter immédiatement toute infraction aux règles et de déterminer facilement si une voiture est conforme ou non.

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