La Caledonian Railway était le plus grand exploitant de locomotives à vapeur en Écosse avant que la loi sur le regroupement ne la fasse absorber par la LMS en 1923. Auparavant, elle avait sa propre identité et ses propres ateliers de construction de locomotives, et certaines des locomotives à « roue unique » les plus remarquables au monde voyaient le jour au nord des Pennines. L'une de ces locomotives était la n° 123, appelée la Caledonian Single.

La Caledonian Single était une curiosité, une locomotive construite parce qu'il était possible de le faire, et non parce qu'il était nécessaire de le faire. Bien qu'il s'agisse en fait d'un prototype, ce n'était pas un prototype au sens où il servait de banc d'essai pour une série ultérieure de locomotives, mais plutôt un prototype construit pour démontrer ce qui pouvait être fait. Construite en 1886 pour être exposée à l'Exposition internationale de l'industrie, des sciences et des arts, la locomotive avait été conçue pour représenter la Caledonian Railway et son constructeur, Neilson and Company, et elle remporta une médaille d'or lors de l'exposition.

Construite comme une « Single », la locomotive était équipée d'un seul jeu de roues motrices d'un diamètre de 7 pieds. Sa conception fut si réussie qu'elle suscita un regain d'intérêt pour cette configuration de roues, qui semblait alors en voie de disparition à l'époque où la 123 fut construite. La locomotive n° 123 a réalisé des performances admirables lors de la « Course vers le nord », une série d'essais chronométrés secrets menés par différentes compagnies ferroviaires sur les lignes principales de la côte est et de la côte ouest, afin de déterminer laquelle pouvait parcourir la distance le plus rapidement.

Il était surprenant que la Caledonian Railway ait proposé cette locomotive alors toute nouvelle pour relever le défi, mais celle-ci fut utilisée et fonctionna honnêtement, atteignant une vitesse moyenne comprise entre 50 et 59 mph chaque jour où elle était utilisée. Ces performances ont conduit au développement de la classe Achilles de la Great Western Railway, avant que des développements ultérieurs ne conduisent à la suprématie des locomotives Atlantic, puis des Pacific.

Après ses performances lors de la Race to the North, la locomotive servit pour le wagon d'inspection et le train des dirigeants de la Caledonian Railway, tout en aidant les trains express à franchir le redoutable col de Beattock. La locomotive entra au service de la LMS lorsque la loi sur le regroupement entra en vigueur. Elle fut renumérotée 14010 et classée dans la catégorie de puissance 1P.

La locomotive fut retirée du service en 1935, arborant la livrée noire de la LMS, en tant que dernière locomotive à roues simples en service en Grande-Bretagne. Elle est aujourd'hui conservée au Riverside Museum de Glasgow.

Dans ce pack, le n° 123 est associé à deux voitures de style calédonien. Un pack de cette spécification a été vu à plusieurs reprises tout au long de Hornby , le premier remontant à l'époque Tri-ang.