Die Caledonian Railway war der größte Betreiber von Dampflokomotiven in Schottland, bevor sie 1923 im Rahmen des Gruppierungsgesetzes in die LMS integriert wurde. Zuvor hatte sie ihre eigene Identität und Lokomotivenfabrik, aus der einige der weltweit bedeutendsten „Einrad”-Lokomotiven nördlich der Pennines hervorgingen. Eine dieser Lokomotiven war die Nr. 123, die als „Caledonian Single” bezeichnet wurde.

Die Caledonian Single war eine Kuriosität, eine Lokomotive, die gebaut wurde, weil es möglich war, nicht weil es notwendig war. Es handelte sich zwar um einen Prototyp, jedoch nicht in dem Sinne, dass er als Testplattform für eine weitere Lokomotivserie diente, sondern als Beweis dafür, was möglich war. Die Lokomotive wurde 1886 als Exponat für die Internationale Ausstellung für Industrie, Wissenschaft und Kunst gebaut und sollte die Caledonian Railway und den Hersteller Neilson and Company repräsentieren. Auf der Ausstellung wurde sie mit einer Goldmedaille ausgezeichnet.

Die als „Single“ gebaute Lokomotive hatte einen Satz Antriebsräder mit einem Durchmesser von 7 Fuß. Das Design war so erfolgreich, dass es zu einem kurzen Wiederaufleben des Interesses an dieser Radkonfiguration führte, die zum Zeitpunkt des Baus der 123 als aussterbend galt. Die Nr. 123 zeigte eine beeindruckende Leistung während des „Race to the North“, einer Reihe geheimer Zeitfahren, die von verschiedenen Eisenbahnunternehmen unter Nutzung der East und West Coast Main Lines durchgeführt wurden, um zu ermitteln, wer die Strecke am schnellsten zurücklegen konnte.

Es war eine Überraschung, dass die Caledonian Railway diese damals neue Lokomotive für diese Herausforderung einsetzte, aber die Lokomotive wurde genutzt und leistete jeden Tag, an dem sie zum Einsatz kam, eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 50 bis 59 mph. Diese Leistung führte zur Entwicklung der Achilles-Klasse der Great Western Railway, bevor spätere Entwicklungen zur Vorherrschaft der Atlantic-Lokomotiven und dann der Pacifics führten.

Nach dem Einsatz der Lokomotive beim „Race to the North“ wurde sie als Lokomotive für den Inspektionswagen und den Managerzug der Caledonian Railway eingesetzt und unterstützte außerdem Expresszüge beim Überqueren des gefürchteten Beattock Summit. Mit Inkrafttreten des Gruppierungsgesetzes wurde die Lokomotive in den Dienst der LMS gestellt, erhielt die neue Nummer 14010 und wurde in die Leistungsklasse 1P eingestuft.

Die Lokomotive wurde 1935 in der schwarzen Lackierung der LMS als letzte Einradlokomotive in Großbritannien aus dem Verkehr gezogen. Die Lokomotive ist erhalten geblieben und befindet sich derzeit im Riverside Museum in Glasgow.

In diesem Set wird Nr. 123 mit zwei Wagen im Caledonian-Stil kombiniert. Ein Set dieser Spezifikation gab es in Hornby schon mehrfach, wobei das Original aus der Tri-ang-Ära stammt.