Édition limitée à 199 exemplaires
Des modèles sur mesure peuvent être construits selon les spécifications du propriétaire
Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
Modèle à l'échelle 1:8, d'une longueur de plus de 56 cm
Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
Plus de 4 000 heures ont été nécessaires pour développer le modèle
Plus de 400 heures ont été nécessaires pour construire chaque modèle
Des milliers de pièces conçues avec précision : moulages, photogravures et composants métalliques usinés par CNC
Construit à partir des conceptions CAO, des codes de peinture et des spécifications des matériaux d'origine de Ferrari
L'expression ultime de la série 250 GT, la Ferrari 250 GTO était la voiture qui incarnait le mieux la philosophie Ferrari: atteindre le plus haut niveau de performance et de style. Son charisme légendaire ne venait pas seulement de ses innombrables victoires en course, mais aussi de la somme unique de ses composants. Avec son moteur Columbo V12 de 2 953 cm3 couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports et sa carrosserie dessinée par Sergio Scaglietti sur un châssis 250 GT, la 250 GTO représentait le summum du développement de la 250 GT en compétition, tout en restant une voiture de route légitime. Ces dernières années, les modèles d'origine ont battu à plusieurs reprises des records de prix. Le châssis 3413 GT a été vendu aux enchères en 2018 pour 48,4 millions de dollars et, plus tard dans la même année, le châssis 4153 GT a été vendu lors d'une vente privée pour un montant estimé à 70 millions de dollars.

La 250 GTO était construite sur un empattement de 2 400 mm et, bien que son châssis ait été conçu selon les mêmes principes que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, elle utilisait des tubes de plus petite section, avec des renforts supplémentaires pour une rigidité torsionnelle accrue. Elle était équipée de freins à disque aux quatre roues, avec un frein à main à câble sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était essentiellement un moteur de type 250 TR, développant une puissance annoncée de 300 ch, associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.

Le développement initial de la nouvelle voiture était entouré du plus grand secret, Giotto Bizzarrini étant chargé de développer une voiture capable de rivaliser avec la Jaguar Type E et de la battre. Lors de sa première sortie à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d'Italie, la 250 GTO a été surnommée « Il Mostro » (le monstre) en raison de sa carrosserie prototype grossièrement taillée et mal ajustée. Au cours des essais, Stirling Moss a conduit la voiture et réalisé des temps bien meilleurs que ceux jamais atteints par un châssis similaire. Une « révolution de palais » a suivi plus tard dans l'année, et Bizzarrini s'est retrouvé sur la touche, le perfectionnement de la carrosserie de la GTO étant désormais confié à Sergio Scaglietti, qui a créé sa forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium conçues et construites par Scaglietti a très peu changé au cours des 36 voitures produites en 1962 et 1963, bien que les trois dernières voitures de la série, construites en 1964, aient reçu des carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti, d'un style très similaire à celui utilisé sur la voiture de course sportive 250 LM à moteur central. Bien que la forme générale de la carrosserie n'ait pas beaucoup changé, les détails ont quant à eux évolué au cours de la production, des améliorations ayant été apportées tout au long de la construction de la voiture.

Dévoilée lors de la conférence Ferrari annuelle Ferrari avant la saison, en janvier 1962, la 250 GTO était le seul modèle à moteur avant parmi une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient débourser 18 000 dollars et être personnellement approuvés par Enzo Ferrari. Lors de sa première sortie dans les 12 Heures de Sebring, la 250 GTO, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, a terminé deuxième derrière une Ferrari Testa Rossa. Elle a également remporté haut la main la catégorie GT avec six tours d'avance, une performance impressionnante pour des débuts qui laissait présager une période de domination. Ferrari haut la main le championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. La 250 GTO compléta son triplé en 1964 avec une marge plus réduite de six points, n'ayant été rattrapée que par les AC Cobra de Shelby (équipées de moteurs V8 de plus grande cylindrée) lors de sa dernière année de compétition.

Parmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO, citons ses victoires au Tour de France en 1963 et 1964, qui ont prolongé la série de victoires Ferrarià neuf années consécutives ; les victoires en catégorie GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; les victoires au Tourist Trophy à Goodwood en 1962 et 1963 ; les victoires en catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.

Cette superbe maquette à l'échelle 1:8 représente la Ferrari GTO, dévoilée pour la première fois au monde lors d'une conférence de presse à Maranello en février 1962. Cette maquette a été fabriquée à la main à partir de nos propres données CAO, créées en scannant chaque détail de la voiture d'origine. Le prototype obtenu a été soumis à un examen minutieux par Ferrari garantir une précision totale.