Limited Edition of 199 pieces
Bespoke Models can be built to the owner’s specification
Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen
1:8 scale model, over 56 cms/22 inches long
Made using the finest quality materials
Over 4000 hours to develop the model
Over 400 hours to build each model
Thousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components
Built using original CAD designs, paint codes and material specifications from Ferrari
The ultimate expression of the 250 GT series, the Ferrari 250 GTO model was the car that encapsulated Ferrari’s philosophy best: achieving the highest level of performance and styling. Its famed charisma came not only from its innumerable racing victories, but from the unique sum of its parts. A 2,953cc Columbo V12 engine coupled to a new 5-speed gearbox with a Sergio Scaglietti-designed body on top of a 250 GT chassis; the 250 GTO represented the pinnacle of 250 GT development in competition form, whilst remaining a legitimate road car. In recent years, original examples have repeatedly set price records. Chassis 3413 GT sold at auction in 2018 for $48.4 million and, later that same year, chassis 4153 GT was sold in a private sale for a reported $70 million.

El 250 GTO se fabricó con una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano accionado por cable en las ruedas traseras. El motor V12 de 3 litros era esencialmente un motor con especificaciones 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 CV, y se combinaba con una nueva caja de cambios sincronizada de 5 velocidades.

El desarrollo inicial del nuevo coche se mantuvo en secreto, y Giotto Bizzarrini se encargó de desarrollar un coche capaz de competir y superar al Jaguar E Type. En su primera aparición en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de «Il Mostro» (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche y registró tiempos mucho mejores que los jamás alcanzados por un chasis similar. Más adelante ese mismo año se produjo una «revolución palaciega» y Bizzarrini se encontró fuera del proyecto, quedando el refinamiento de la carrocería del GTO en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti con un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no varió en gran medida, las diferencias en los detalles durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo de la construcción del coche.

Presentado en la rueda Ferrari anual Ferrari previa a la temporada, en enero de 1962, el 250 GTO era el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían poder permitirse su precio de 18 000 dólares, además de contar con la aprobación personal de Enzo Ferrari. En su primera salida en las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, pilotado por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la clasificación general, por detrás de un Ferrari Testa Rossa. También ganó fácilmente la categoría GT con una ventaja de seis vueltas, un impresionante debut que presagiaba el dominio que vendría después. Ferrari cómodamente el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen más reducido de seis puntos, tras haber sido superado por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor cilindrada) durante su último año de competición.

Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, que prolongaron la racha de victorias Ferraria nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy de Goodwood en 1962 y 1963; victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.

This fine 1:8 scale model is of the Ferrari 250 GTO which was first unveiled to the world at a Press Conference in Maranello February 1962. This model has been hand-crafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.